განსაკუთრებით მცირე ძრავების გარდა, ძრავის გრაგნილების უმეტესობა საჭიროებს ჩაძირვისა და გაშრობის პროცესებს, რათა უზრუნველყოს ძრავის გრაგნილების საიზოლაციო მოქმედება და ამავდროულად შეამციროს გრაგნილების დაზიანება, როდესაც ძრავა მუშაობს გრაგნილების გამაგრების ეფექტით.
თუმცა, როგორც კი ძრავის გრაგნილებში გამოუსწორებელი ელექტრული გაუმართაობა მოხდება, გრაგნილები ხელახლა უნდა დამუშავდეს და ორიგინალური გრაგნილები მოიხსნება.უმეტეს შემთხვევაში, გრაგნილების ამოღება მოხდება დაწვის გზით, განსაკუთრებით ძრავების სარემონტო მაღაზიებში., უფრო პოპულარული მეთოდია.დაწვის პროცესის დროს, რკინის ბირთვი ერთად გაცხელდება და რკინის ბირთვით დაფქული ფურცლები იჟანგება, რაც უდრის ძრავის ბირთვის ეფექტური სიგრძის შემცირებას და რკინის ბირთვის მაგნიტური გამტარიანობის შემცირებას, რაც პირდაპირ იწვევს ძრავის დატვირთული დენი უფრო დიდი ხდება და დატვირთვის დენი ასევე მნიშვნელოვნად გაიზრდება მძიმე შემთხვევებში.
ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, ერთის მხრივ, მიიღება ზომები ძრავის წარმოების პროცესში, რათა უზრუნველყოს ძრავის გრაგნილების ხარისხი და საიმედოობა.მეორეს მხრივ, ძრავის გრაგნილების შეკეთებისას გრაგნილების ამოღება ხდება სხვა გზით.ეს არის ღონისძიება, რომელიც მიღებულია მრავალი სტანდარტიზებული სარემონტო მაღაზიის მიერ.ის ასევე აუცილებელია გარემოს დაცვის მოთხოვნებისთვის.
ზოგადად, ეს დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე.მცირე ძრავების დაუტვირთვის დენი შეიძლება მიაღწიოს ნომინალური დენის 60%-ს ან უფრო მეტსაც.დიდი ზომის ძრავების დატვირთული დენი ჩვეულებრივ შეადგენს ნომინალური დენის მხოლოდ 25%-ს.
სამფაზიანი ძრავის სასტარტო დენისა და ნორმალური მუშაობის დენის ურთიერთობა.პირდაპირი დაწყება არის 5-7-ჯერ, შემცირებული ძაბვის დაწყება 3-5-ჯერ და სამფაზიანი ძრავის გაჩერების დენი დაახლოებით 7-ჯერ.ერთფაზიანი ძრავები დაახლოებით 8-ჯერ.
როდესაც ასინქრონული ძრავა მუშაობს დატვირთვის გარეშე, დენს, რომელიც მიედინება სტატორის სამფაზიან გრაგნილში, ეწოდება უსადენო დენი.დატვირთული დენის უმეტესი ნაწილი გამოიყენება მბრუნავი მაგნიტური ველის შესაქმნელად, რომელსაც ეწოდება დატვირთვის გარეშე აღგზნების დენი, რომელიც არის უჩატვირთვის დენის რეაქტიული კომპონენტი.ასევე არის დატვირთული დენის მცირე ნაწილი, რომელიც გამოიყენება ენერგიის სხვადასხვა დანაკარგების წარმოქმნისთვის, როდესაც ძრავა მუშაობს დატვირთვის გარეშე.ეს ნაწილი არის აქტიური კომპონენტი დატვირთული დენის და მისი იგნორირება შესაძლებელია, რადგან ის მცირე პროპორციას შეადგენს.აქედან გამომდინარე, დატვირთული დენი შეიძლება ჩაითვალოს რეაქტიულ დენად.
ამ თვალსაზრისით, რაც უფრო პატარაა, მით უკეთესი, რათა გაუმჯობესდეს ძრავის სიმძლავრის ფაქტორი, რაც კარგია ქსელის ელექტრომომარაგებისთვის.თუ დატვირთული დენი დიდია, ვინაიდან სტატორის გრაგნილის გამტარის გადამზიდავი არე გარკვეულია და ნებადართული დენი გარკვეულია, დირიჟორებში ნებადართული აქტიური დენი შეიძლება მხოლოდ შემცირდეს, ხოლო დატვირთვა ძრავის მართვა შემცირდება.როდესაც ძრავის სიმძლავრე მცირდება და დატვირთვა ძალიან დიდია, გრაგნილები თბება.
თუმცა, დატვირთული დენი არ შეიძლება იყოს ძალიან მცირე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გავლენას მოახდენს ძრავის სხვა თვისებებზე.როგორც წესი, მცირე ძრავების უჩატვირთვის დენი არის ნომინალური დენის დაახლოებით 30%-დან 70%-მდე, ხოლო დიდი და საშუალო ზომის ძრავების დაუტვირთვის დენი არის ნომინალური დენის დაახლოებით 20%-დან 40%-მდე.გარკვეული ძრავის სპეციფიკური დატვირთვის გარეშე დენი ჩვეულებრივ არ არის აღნიშნული ძრავის სახელწოდების ან პროდუქტის სახელმძღვანელოზე.მაგრამ ელექტრიკოსებმა ხშირად უნდა იცოდნენ რა არის ეს მნიშვნელობა და გამოიყენონ ეს მნიშვნელობა ძრავის შეკეთების ხარისხის შესაფასებლად და შესაძლებელია თუ არა მისი გამოყენება.
ძრავის დატვირთული დენის მარტივი შეფასება: გაყავით სიმძლავრე ძაბვის მნიშვნელობაზე და გაამრავლეთ მისი კოეფიციენტი ექვსზე გაყოფილი ათზე.
გამოქვეყნების დრო: სექ-28-2023