ტოიოტას, ჰონდას და ნისანს, იაპონიის "ფულის დაზოგვის" პირველ სამეულს, აქვთ საკუთარი ჯადოსნური ძალა, მაგრამ ტრანსფორმაცია ძალიან ძვირია.

იაპონური სამი საუკეთესო კომპანიის ჩანაწერები კიდევ უფრო იშვიათია იმ გარემოში, სადაც გლობალური საავტომობილო ინდუსტრია დიდ გავლენას ახდენს როგორც წარმოებაზე, ასევე გაყიდვებზე.

შიდა ავტო ბაზარზე იაპონური მანქანები ნამდვილად არის ძალა, რომლის იგნორირებაც არ შეიძლება.და იაპონურ მანქანებს, რომელზეც ჩვენ ვსაუბრობთ, ზოგადად მოიხსენიება, როგორც "ორი სფერო და ერთი წარმოება", კერძოდ, Toyota, Honda და Nissan.განსაკუთრებით დიდი შიდა მანქანების მომხმარებელთა ჯგუფებს, ვშიშობ, რომ ბევრი მანქანის მფლობელი ან მანქანის პერსპექტიული მფლობელი აუცილებლად გაუმკლავდება ამ სამ საავტომობილო კომპანიას.ვინაიდან იაპონიის პირველმა სამეულმა ახლახან გამოაცხადა 2021 ფისკალური წლის (2021 წლის 1 აპრილი – 2022 წლის 31 მარტი) ჩანაწერები, ჩვენ ასევე განვიხილეთ გასული წლის საუკეთესო სამეულის შესრულება.

Nissan: ტრანსკრიპტები და ელექტრიფიკაცია ეწევა "ორ ველს"

იქნება ეს 8,42 ტრილიონი იენი (დაახლოებით 440,57 მილიარდი იუანი) შემოსავალი თუ 215,5 მილიარდი იენი (დაახლოებით 11,28 მილიარდი იუანი) წმინდა მოგება, Nissan პირველ სამეულშია."ქვედა" არსებობა.თუმცა, ფისკალური 2021 წელი კვლავ ძლიერი დაბრუნების წელია Nissan-ისთვის.იმის გამო, რომ "Ghosn ინციდენტის" შემდეგ Nissan-მა 2021 ფისკალურ წლამდე ზედიზედ სამი ფისკალური წლის განმავლობაში განიცადა ზარალი.მას შემდეგ, რაც წლიურმა ზრდამ წმინდა მოგებამ მიაღწია 664%-ს, მან ასევე მიაღწია შემობრუნებას გასულ წელს.

Nissan-ის ოთხწლიან „Nissan NEXT კორპორატიული ტრანსფორმაციის გეგმასთან“ ერთად, რომელიც დაიწყო 2020 წლის მაისში, ის ზუსტად ამ წლის შუაშია.ოფიციალური მონაცემებით, Nissan-ის „ღირებულების შემცირებისა და ეფექტურობის ზრდის“ გეგმის ეს ვერსია დაეხმარა Nissan-ს გლობალური წარმოების შესაძლებლობების 20%-ის გამარტივებაში, გლობალური პროდუქციის ხაზების 15%-ის ოპტიმიზაციაში და 350 მილიარდი იენის შემცირებაში (დაახლოებით 18,31 მილიარდი იუანი).), რაც დაახლოებით 17%-ით აღემატებოდა თავდაპირველ სამიზნეს.

რაც შეეხება გაყიდვებსNissan-ის გლობალური რეკორდი - 3,876 მილიონი მანქანა, წლიურად დაახლოებით 4%-ით დაეცა.გასულ წელს გლობალური ჩიპების დეფიციტის მიწოდების ჯაჭვის გარემოს გათვალისწინებით, ეს კლება მაინც გონივრულია.თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ჩინეთის ბაზარზე, რომელიც შეადგენს მისი მთლიანი გაყიდვების თითქმის მესამედს, Nissan-ის გაყიდვები წინა წელთან შედარებით დაახლოებით 5%-ით დაეცა და მისი ბაზრის წილი ასევე 6,2%-დან 5,6%-მდე დაეცა.ფისკალურ 2022 წელს Nissan მოელის, რომ მოიძიოს ახალი ზრდის პუნქტები აშშ-სა და ევროპის ბაზრებზე, ხოლო ჩინეთის ბაზრის განვითარების იმპულსის სტაბილიზაციას.

ელექტრიფიკაცია აშკარად არის Nissan-ის შემდეგი განვითარების ფოკუსი.ისეთი კლასიკოსებით, როგორიცაა Leaf, Nissan-ის ამჟამინდელი მიღწევები ელექტრიფიკაციის სფეროში აშკარად არადამაკმაყოფილებელია.„Vision 2030“-ის მიხედვით, Nissan გეგმავს 2030 ფისკალური წლისთვის 23 ელექტრიფიცირებული მოდელის (მათ შორის 15 სუფთა ელექტრო მოდელის) გამოშვებას.ჩინეთის ბაზარზე, Nissan იმედოვნებს, რომ მიაღწევს მიზანს ელექტროძრავიანი მოდელების წილი, რომლებიც 2026 ფისკალურ წელს მთლიანი გაყიდვების 40%-ზე მეტს შეადგენს.e-POWER ტექნოლოგიური მოდელების შემოსვლით, Nissan-მა შეავსო პირველი უპირატესობა Toyota-სა და Honda-სთან შედარებით ტექნიკურ გზაზე.მიწოდების ჯაჭვის ამჟამინდელი გავლენის გათავისუფლების შემდეგ, იქნება Nissan-ის წარმოების სიმძლავრე დაეწიოს „ორ ველს“ ახალ გზაზე?

Honda: გარდა საწვავის მანქანებისა, ელექტროფიკაცია ასევე შეიძლება დაეყრდნოს მოტოციკლეტის სისხლის გადასხმას

ტრანსკრიპტის მეორე ადგილზეა Honda, რომლის შემოსავალია 14,55 ტრილიონი იენი (დაახლოებით 761,1 მილიარდი იუანი), წლიური ზრდა 10,5% და წლიური მატება 7,5% წმინდა მოგება 707-მდე. მილიარდი იაპონური იენი (დაახლოებით 37 მილიარდი იუანი).შემოსავლების თვალსაზრისით, შარშან Honda-ს მაჩვენებლები ვერც კი გაუძლო მკვეთრ ვარდნას 2018 და 2019 ფისკალურ წლებში.მაგრამ წმინდა მოგება სტაბილურად იზრდება.მსოფლიოში ძირითადი ავტომობილების კომპანიების ხარჯების შემცირებისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების გარემოში, შემოსავლების კლება და მოგების ზრდა, როგორც ჩანს, მთავარი თემა გახდა, მაგრამ Honda-ს მაინც აქვს საკუთარი თავისებურება.

სუსტი იენის გამოკლებით, რომელიც Honda-მ თავის მოგების ანგარიშში მიუთითა ექსპორტზე ორიენტირებული კომპანიის მომგებიანობის დასახმარებლად, კომპანიის შემოსავალი გასულ ფისკალურ წელს ძირითადად მოტოციკლების ბიზნესისა და ფინანსური სერვისების ბიზნესის ზრდით იყო განპირობებული.შესაბამისი მონაცემებით, გასულ ფისკალურ წელს Honda-ს მოტოციკლეტის ბიზნესის შემოსავალი 22,3%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით.ამის საპირისპიროდ, საავტომობილო ბიზნესის შემოსავლების ზრდა მხოლოდ 6.6% იყო.იქნება ეს საოპერაციო მოგება თუ წმინდა მოგება, Honda-ს ავტომობილების ბიზნესი მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მოტოციკლეტის ბიზნესი.

სინამდვილეში, თუ ვიმსჯელებთ გაყიდვებიდან 2021 წლის ბუნებრივ წელს, Honda-ს გაყიდვების მაჩვენებლები ჩინეთისა და შეერთებული შტატების ორ მთავარ ბაზარზე ჯერ კიდევ აღსანიშნავია.თუმცა, პირველ კვარტალში შესვლის შემდეგ, მიწოდების ჯაჭვის და გეოგრაფიული კონფლიქტების გავლენის გამო, Honda-მ განიცადა მკვეთრი ვარდნა ზემოთ მოცემულ ორ ფუნდამენტში.თუმცა, მაკრო ტენდენციების პერსპექტივიდან, Honda-ს საავტომობილო ბიზნესის შენელება დიდწილად უკავშირდება R&D ხარჯების ზრდას მის ელექტროფიკაციის სექტორში.

Honda-ს უახლესი ელექტრიფიკაციის სტრატეგიის მიხედვით, მომდევნო ათი წლის განმავლობაში, Honda გეგმავს 8 ტრილიონი იენის ინვესტიციას კვლევისა და განვითარების ხარჯებში (დაახლოებით 418,48 მილიარდი იუანი).თუ გამოითვლება 2021 ფისკალური წლის წმინდა მოგებით, ეს თითქმის ექვივალენტურია ტრანსფორმაციაში ჩადებული 11 წელზე მეტი ხნის წმინდა მოგების.მათ შორის, ახალი ენერგეტიკული მანქანების სწრაფად განვითარებადი ჩინეთის ბაზრისთვისHonda 5 წლის განმავლობაში 10 სუფთა ელექტრო მოდელის გამოშვებას გეგმავს.მისი ახალი ბრენდის e:N სერიის პირველი მოდელი ასევე განხორციელდა ან მომზადდა გასაყიდად შესაბამისად Dongfeng Honda-სა და GAC Honda-ში.თუ სხვა ტრადიციული საავტომობილო კომპანიები ელექტრიფიკაციისთვის ეყრდნობიან საწვავის სატრანსპორტო საშუალებების სისხლის გადასხმას, მაშინ Honda-ს დასჭირდება მეტი სისხლი მოტოციკლების ბიზნესიდან.

ტოიოტა: წმინდა მოგება = სამჯერ აღემატება Honda + Nissan-ს

საბოლოო ბოსი უდავოდ ტოიოტაა.ფისკალურ 2021 წელს Toyota-მ მოიგო 31,38 ტრილიონი იენი (დაახლოებით 1641,47 მილიარდი იუანი) შემოსავალი და 2,85 ტრილიონი იენი (დაახლოებით 2,85 ტრილიონი იენი).149 მილიარდი იუანი), 15.3%-ით და 26.9%-ით მეტი წლიური მონაცემებით.რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ შემოსავალი აღემატება Honda-სა და Nissan-ის ჯამს და მისი წმინდა მოგება სამჯერ აღემატება ზემოთ მოცემულ ორ თანამემამულეს.ძველ კონკურენტ Volkswagen-თან შედარებითაც კი, მას შემდეგ რაც მისი წმინდა მოგება ფისკალურ 2021 წელს გაიზარდა 75%-ით წლიურთან შედარებით, ის მხოლოდ 15,4 მილიარდ ევროს შეადგენდა (დაახლოებით 108,8 მილიარდი იუანი).

შეიძლება ითქვას, რომ Toyota-ს 2021 ფისკალური წლის ანგარიში ეპოქალური მნიშვნელობისაა.უპირველეს ყოვლისა, მისმა საოპერაციო მოგებამ 2015 ფისკალური წლის მაღალ ღირებულებასაც კი გადააჭარბა და ექვსი წლის განმავლობაში რეკორდული მაჩვენებელი დაამყარა.მეორეც, გაყიდვების შემცირების ფონზე, ტოიოტას გლობალურმა გაყიდვებმა ფისკალურ წელს მაინც გადააჭარბა 10 მილიონის ნიშნულს და მიაღწია 10,38 მილიონ ერთეულს, წლიური ზრდა 4,7%-ით.მიუხედავად იმისა, რომ ტოიოტამ არაერთხელ შეამცირა ან შეაჩერა წარმოება 2021 ფისკალურ წელს, იაპონიაში წარმოების და გაყიდვების შემცირების გარდა, ტოიოტამ მძლავრი შედეგი გამოიღო გლობალურ ბაზრებზე, მათ შორის ჩინეთისა და შეერთებული შტატების ჩათვლით.

მაგრამ Toyota-ს მოგების ზრდისთვის, მისი გაყიდვების შესრულება მხოლოდ ერთი ნაწილია.2008 წლის ეკონომიკური კრიზისის შემდეგ, Toyota-მ თანდათანობით მიიღო რეგიონალური აღმასრულებელი დირექტორის სისტემა და ოპერაციული სტრატეგია უფრო ახლოს ადგილობრივ ბაზართან და ჩამოაყალიბა „ღირებულების შემცირებისა და ეფექტურობის ზრდის“ იდეა, რომელსაც დღეს ბევრი ავტომობილების კომპანია ახორციელებს.გარდა ამისა, TNGA არქიტექტურის შემუშავებამ და განხორციელებამ საფუძველი ჩაუყარა პროდუქტის შესაძლებლობების ყოვლისმომცველ განახლებას და გამორჩეულ შესრულებას მოგების ზღვრებში.

თუმცა, თუ 2021 წელს იენის გაუფასურებამ კვლავ შეიძლება აითვისოს ნედლეულის გარკვეული ფასის ზრდის გავლენა, მაშინ 2022 წლის პირველ კვარტალში შესვლის შემდეგ ნედლეულის მკვეთრი ზრდა, ისევე როგორც მიწისძვრების და გეოპოლიტიკური უწყვეტი გავლენა. კონფლიქტები წარმოების მხარეს, იაპონურ სამ ძლიერს ხდის, განსაკუთრებით უდიდეს Toyota-ს უჭირს.ამავდროულად, Toyota ასევე გეგმავს 8 ტრილიონი იენის ინვესტიციას კვლევასა და განვითარებაში, მათ შორის ჰიბრიდული, საწვავის უჯრედები.და სუფთა ელექტრო მოდელები.და გადააქციე Lexus წმინდა ელექტრო ბრენდად 2035 წელს.

დაწერე ბოლოს

შეიძლება ითქვას, რომ იაპონიის საუკეთესო სამმა უნივერსიტეტმა ბოლო წლიურ გამოცდაზე თვალისმომჭრელი ჩანაწერები ჩააბარა.ეს კიდევ უფრო იშვიათია იმ გარემოში, სადაც გლობალური ავტო ინდუსტრია დიდ გავლენას ახდენს როგორც წარმოებაზე, ასევე გაყიდვებზე.თუმცა, ისეთი ფაქტორების გავლენის ქვეშ, როგორიცაა მიმდინარე გეოპოლიტიკური კონფლიქტები და მიწოდების ჯაჭვის ზეწოლა.იაპონური კომპანიების ტოპ სამეულში, რომლებიც უფრო მეტად ეყრდნობიან გლობალურ ბაზარს, მათ შესაძლოა მეტი ზეწოლა მოუწიონ, ვიდრე ევროპულ, ამერიკულ და ჩინურ ავტომობილების კომპანიებს.გარდა ამისა, ახალ ენერგეტიკულ ტრასაზე პირველ სამეულში უფრო მდევრები არიან.მაღალი R&D ინვესტიციები, ისევე როგორც პროდუქტის შემდგომი პოპულარიზაცია და კონკურენცია, ასევე აიძულებს Toyota-ს, Honda-სა და Nissan-ს გრძელვადიან პერსპექტივაში მუდმივი გამოწვევების წინაშე აღმოჩნდნენ.

ავტორი: Ruan Song