ევროპული ავტო ინდუსტრიის ტრანსფორმაცია და ჩინური საავტომობილო კომპანიების დაშვება

წელს, MG-ის (SAIC) გარდადა Xpeng Motors, რომელიცთავდაპირველად ევროპაში იყიდებოდა, NIO-მ და BYD-მაც გამოიყენეს ევროპული ბაზარი, როგორც დიდი პლაცდარმი.დიდი ლოგიკა გასაგებია:

●ევროპის ძირითად ქვეყნებს გერმანიას, საფრანგეთს, იტალიას და დასავლეთ ევროპის ბევრ ქვეყანას აქვთ სუბსიდიები, ხოლო სკანდინავიურ ქვეყნებს ექნებათ საგადასახადო შეღავათები სუბსიდიების დასრულების შემდეგ.იგივე მოდელების ფასი ევროპაში უფრო მაღალია, ვიდრე ჩინეთში, და მათი დამზადება შესაძლებელია ჩინეთში და ექსპორტზე ევროპაში პრემიუმზე.

●ევროპული ავტომობილების კომპანიების მიერ ჩინეთში დაწინაურებული მოდელები, დაწყებული BBA-დან ფოლკსვაგენით, ტოიოტათ, ჰონდათ და ფრანგული მანქანებით დამთავრებული, ყველამ დაინახა პრობლემა.გამეორება ნელია, ფასი შედარებით მაღალია და არის უფსკრული ჩვენს კონკურენტუნარიანობასა და ინვოლუციას შორის.

▲სურათი 1. ავტოკომპანიების გაყიდვები ევროპაში 2022 წელს

და ახლახან, ACEA-ს პრეზიდენტმა და BMW-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ოლივერ ზიპსმა ზოგიერთ შემთხვევაში გააკეთეს შენიშვნები: „იმისთვის, რომ უზრუნველვყოთ ზრდაზე დაბრუნება და ელექტრომობილების გაყიდვების უფრო დიდი ბაზარი, ევროპას სასწრაფოდ სჭირდება სწორი ჩარჩო პირობების შექმნა, უფრო დიდი ევროპული მიწოდების ჯაჭვი. .გამძლეობა, ევროკავშირის კრიტიკული ნედლეულის აქტი, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტრო მანქანებისთვის საჭირო ნედლეულზე სტრატეგიულ ხელმისაწვდომობას და დამტენის ინფრასტრუქტურის დაჩქარებულ გავრცელებას.მნიშვნელოვანი მოვლენები ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, როგორიცაა ბრექსიტი, კოროვირუსული პანდემია, ნახევარგამტარების მიწოდების შეფერხებები და რუსეთ-უკრაინის ომი. იცვლება.ეს განსაკუთრებით ეხება გეოპოლიტიკურ კონტექსტს, სადაც ინდუსტრიები და მათი მჭიდროდ შეკრული ღირებულების ჯაჭვები პირდაპირ გავლენას ახდენენ“.

მარტივად რომ ვთქვათ, ევროპაში არსებული სხვადასხვა მარეგულირებელი შეზღუდვები დიდ გავლენას ახდენს ევროპული ავტო კომპანიების განვითარებაზე.სხვადასხვა პოლიტიკასთან ერთად, ევროპის ავტო ინდუსტრია სუსტ პერიოდშია.ACEA-მ გადახედა თავის თავდაპირველ პროგნოზს, რომ ევროკავშირის ავტომობილების ბაზარი დაუბრუნდება ზრდას 2022 წელს, პროგნოზირებს კიდევ ერთ შეკუმშვას წელს, 1%-ით დაქვეითებული და 9.6 მილიონ ერთეულამდე.2019 წლის მაჩვენებლებთან შედარებით, ავტომობილების გაყიდვები მხოლოდ სამ წელიწადში 26%-ით დაეცა.

▲ სურათი 2.ავტომობილების გაყიდვა ევროპაში

სინამდვილეში, როდესაც ჩინეთის ავტოკომპანიები ამ დროს შემოდიან ევროპაში, მათ არ იციან, რამდენ ფულს შოულობენ ეკონომიკური სარგებლის თვალსაზრისით, მაგრამ გეოგრაფიული გამოწვევები უზარმაზარი იქნება.თქვენ გამოიმუშავებთ მილიარდებს და გეოპოლიტიკური საკითხები შეიძლება მოითხოვდეს ფრთხილად შეფასებას.ეს ცოტათი ჰგავს იაპონური ავტოკომპანიების შემოსვლას აშშ-ს ბაზარზე.გასათვალისწინებელია ის, რომ ევროპაში დასაქმებულ მოსახლეობასა და ავტოინდუსტრიას შორის კორელაცია და შემდგომი ეკონომიკური და ZZ პრობლემები ერთნაირი წარმოშობისაა.

▲ სურათი 3.დასაქმების საკითხები პირდაპირ არის დაკავშირებული ევროპაში პოლიტიკურთან

Ნაწილი 1

საავტომობილო ინდუსტრიის ჩართვა მთელ მსოფლიოში

ავტომობილების მწარმოებელი ქვეყნები ბაზრისთვის კონკურენციას უწევენ ავტომობილებზე გლობალური მოთხოვნის შემცირების ფონზე, გაზარდეთ სიმძლავრის გამოყენება.მთელი კონკურენცია საავტომობილო პროდუქტებიდან საბაზრო კონკურენციამდე გარდაუვალია და შედარებით ადვილია კონკურენცია შიდა ბაზარზე.

▲ სურათი 4.გლობალური ავტომობილების წარმოების მდგომარეობა

განსაკუთრებით დიდ გამოწვევას ვხედავთ ევროპაში, სადაც, როგორც ქვემოთ ხედავთ, ევროპული ავტომობილების წარმოება 4 წლის განმავლობაში იკლებს.

▲ სურათი 5.ევროპული ავტომობილების წარმოების მიმოხილვა

2021 წელს ევროკავშირი 5.1 მილიონ სამგზავრო მანქანას ექსპორტზე გაატარებს, ხოლო ევროკავშირის მსუბუქი ავტომობილები გლობალურ მიმართულებათა ტოპ 10-შია.(დიდი ბრიტანეთი, აშშ, ჩინეთი, თურქეთი, უკრაინა, შვეიცარია, იაპონია, სამხრეთ კორეა, ნორვეგია და ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნები).

ყველას წარმოსახვის საპირისპიროდ, ევროპიდან ჩინეთში ექსპორტირებული მანქანების რაოდენობა წელიწადში მხოლოდ 410 000-ია.ის შეიძლება შემცირდეს 2022 წელს. საბოლოო ანალიზში, ევროპული ავტოინდუსტრიის უფლებები და ინტერესები ჩინეთში ძირითადად ტრიალებს გერმანიის ავტოინდუსტრიის ადგილობრივ ინვესტიციებზე, ისევე როგორც ზოგიერთ იმპორტირებულ ავტომობილზე.

▲ სურათი 6.ევროპული ავტო კომპანიების ექსპორტი

IHS-ის მონაცემებით, 2022 წლის იანვრიდან აგვისტომდე, მსოფლიოში ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების გაყიდვებმა მიაღწია 7,83 მილიონ ერთეულს, ხოლო ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანები შეადგენდნენ ბაზრის 38,6%-ს;ევროპა იყო სიდიდით მეორე ბაზარი, ბაზრის წილით 27.2%.მათ შორის, სუფთა ელექტრო სამგზავრო მანქანების გლობალური გაყიდვები შეადგენდა 5,05 მლნ ერთეულს, ხოლო ჩინეთის წმინდა ელექტრო სამგზავრო მანქანებს შეადგენდა 46,2%;ევროპა იყო სიდიდით მეორე ბაზარი მსოფლიოში, ბაზრის წილით 21,8%.

Მე -2 ნაწილი

ჩინური ავტო კომპანიები ევროპაში

ჩვენ ვხედავთ, რომ ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიები კვლავ ძალიან აქტიურები არიან ევროპაში ამ პერიოდის განმავლობაში:

●წლის მეორე ნახევარში BYD-მა გამოაცხადა თანამშრომლობა Hedin Mobility-თან, ევროპის ინდუსტრიის წამყვან დილერ ჯგუფთან, რათა უზრუნველყოს მაღალი ხარისხის ახალი ენერგეტიკული მანქანების პროდუქტები შვედეთისა და გერმანიის ბაზრებზე.

●ოქტომბრის დასაწყისში NIO-მ გამართა NIO Berlin 2022 ღონისძიება ბერლინში, ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ მიიღებს ინოვაციურ სააბონენტო მოდელს გერმანიაში, ნიდერლანდებში, დანიასა და შვედეთში სრული სისტემური სერვისების უზრუნველსაყოფად და გახსნის ET7, EL7 და ET5 სამი NIO NT2 პლატფორმის მოდელი.დაჯავშნა.

სინამდვილეში, ჩვენ ვხედავთ ჩინურ ბრენდებს MG-ს, Chase-ს, მათ შორის Geely-ს Polestar-ს, რომლებიც იყიდება ევროპაში.ჩემი გაგებით არის ის, რომ თუ გსურთ დაიკავოთ ბაზარი ევროპაში, ძალიან მნიშვნელოვანია როგორ შეხვიდეთ.

ევროპამ ასევე გამოაქვეყნა ევროკავშირის ბატარეის რეგულაციები, რომელიც მოიცავს ბატარეის სიცოცხლის ციკლის ყველა ეტაპს: ბატარეის ნედლეულის წარმოებიდან და გადამუშავებიდან, ბატარეის პროდუქტების გამოყენებამდე, გამორთული და ვადაგასული ბატარეების გადამუშავებამდე.ახალ რეგულაციებში დაყენებული ახალი მოთხოვნების საპასუხოდ, საწარმოებმა უნდა მიიღონ დროული ქმედებები პროდუქტის განვითარებაში, ნედლეულის შესყიდვისა და მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტში, და ჩამოაყალიბონ და განახორციელონ რეაგირების საშუალო და გრძელვადიანი გეგმები.სინამდვილეში, ბატარეის ეს რეგულაცია უამრავ გამოწვევას მოუტანს ბატარეის ღირებულების ჯაჭვს, განსაკუთრებით ახალი ენერგეტიკული მანქანების და ელექტრო ბატარეების მწარმოებლებს ევროკავშირის ბაზარზე შესვლისთვის.

▲სურათი 7. ევროპული ბატარეის რეგულაციები

ევროკომისიის პრეზიდენტმა ფონ დერ ლაიენმა სექტემბერში განაცხადა, რომ ევროკავშირმა უნდა გააძლიეროს კავშირები საიმედო ქვეყნებთან და განვითარების მთავარ რეგიონებთან და უზრუნველყოს ლითიუმისა და იშვიათი მიწების მიწოდება მწვანე ეკონომიკაზე გადასვლაზე.ის ჩილესთან, მექსიკასა და ახალ ზელანდიასთან სავაჭრო შეთანხმებების რატიფიკაციისკენ მოუწოდებს და იმუშავებს მოლაპარაკებების წინსვლაზე ისეთ პარტნიორებთან, როგორიცაა ავსტრალია და ინდოეთი.მწვანე ეკონომიკაზე გადასვლისას ევროკავშირმა უნდა მოერიდოს ნავთობზე და გაზზე დამოკიდებულებას, მან აღნიშნა, რომ ჩვენ ამჟამად ვამუშავებთ იშვიათი მიწების 90%-ს და ლითიუმის 60%-ს.ევროკომისია ახალ კანონმდებლობას წარადგენსევროპის კრიტიკული ნედლეულის აქტი, პოტენციური სტრატეგიული პროექტების იდენტიფიცირება და რეზერვების აშენება მიწოდების რისკის ქვეშ მყოფ ადგილებში.იქნება თუ არა ის, როგორც IRA მომავალში შეერთებულ შტატებში, ჩვენ ყველამ უნდა ვიმსჯელოთ.

▲ სურათი 8.სამყარო სხვანაირი გახდა

რეზიუმე: თქვენი ცნობისთვის, ვგრძნობ, რომ მრეწველობის აღმავლობის გზა ეკლებით არის სავსე და ცოტა ხნით აჩქარება შეუძლებელია.საჭიროა პრობლემის უფრო ჰოლისტიკური ხედვა.