ტერმინალის თავი მნიშვნელოვანი ნაწილია საავტომობილო პროდუქტის გაყვანილობის სისტემაში და მისი ფუნქციაა ტყვიის მავთულთან დაკავშირება და ტერმინალის დაფაზე ფიქსაციის განხორციელება.ტერმინალის მასალა და ზომა პირდაპირ გავლენას მოახდენს მთელი ძრავის ხარისხსა და შესრულებაზე.
ტერმინალი საავტომობილო პროდუქტში, როგორც ელექტრული შეერთების ნაწილი, ასრულებს ელექტრომომარაგებასთან დაკავშირების და კავშირის გამტარობის როლს, ამიტომ მისი მასალის შესრულება უნდა აკმაყოფილებდეს მოთხოვნებს.
ტერმინალის თავის დაყენების პროცესში, პირველ რიგში, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ სადენთან დამაკავშირებელი კავშირი შეიძლება კარგად იყოს დეფორმირებული, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გამოიყენება ცივი დაჭერის პროცესი, რათა ტერმინალის თავსა და მავთულის გამტარს ჰქონდეს კარგი კონტაქტი. .ამ ორს შორის მჭიდრო კონტაქტისა და სიმტკიცის ეფექტის მისაღწევად, ერთი მხრივ, ეს არის ტერმინალის მასალა, რომელიც ზოგადად არის სამრეწველო წითელი სპილენძი კარგი ელექტროგამტარობით და მექანიკური თვისებებით;დიამეტრის შესატყვისი.
მეორადი გაყვანილობის პროცესში, ანუ სადენსა და ტერმინალის დაფას შორის შეერთების პროცესის დროს, ტერმინალის თავსა და ტერმინალის ჭანჭიკს შორის შესატყვისი ურთიერთობის გამო, ტერმინალის თავი სავარაუდოდ დაექვემდებარება სხვადასხვა ხარისხის მოხრის ძალას. .მასალა ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია და აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ შეკრების შემდეგ არ არსებობს მოტეხილობის ფარული საფრთხე.გაუმართავი ძრავების ინსპექტირების შემთხვევაში დადგინდა, რომ ბევრი ძრავა დაკარგული ფაზებით გამოწვეული იყო ტერმინალების ხარისხის პრობლემებით.ტერმინალების მწარმოებლებმა უნდა გამოიყენონ ნედლეული, რომელიც აკმაყოფილებს მოთხოვნებს რეგულაციების მიხედვით, ხოლო ძრავის მწარმოებლებმა დიდი ყურადღება უნდა მიაქციონ ტერმინალის ხარისხს.ხარისხის დონე.
კონექტორების ტექნიკური პირობების მიხედვით, კონექტორები უნდა იყოს დალუქული სამრეწველო სპილენძის ფირფიტებიდან არანაკლებ 99,9%-ის სისუფთავით და ზედაპირის ანტიკოროზიული დამუშავება უნდა განხორციელდეს ფაქტობრივი სამუშაო პირობების მიხედვით.ამიტომ, ჩვენ მიერ გამოყენებული კონექტორების ზედაპირის ფერი არ განსხვავდება.არ არის სპილენძის ნამდვილი ფერი.
ტერმინალის ელექტრული შეერთების გამტარი ფუნქციის მიხედვით, მისი გამტარი განივი ძალიან მნიშვნელოვანია და მისი გამტარი კვეთის ზომა განისაზღვრება შესატყვისი რგოლის ფართობი და სისქე.ტერმინალის გაუმართაობის გამო ძრავის შემოწმების პროცესში დადგინდა, რომ ტერმინალის სისქე არასაკმარისი იყო და რგოლის ფართობი ძალიან მცირე (ანუ ხვრელი დიდი იყო, მაგრამ დიამეტრი. გარე კიდე პატარა იყო).ასეთი პრობლემები შედარებით იშვიათი იყო რეგულარულ მწარმოებლებში.უფრო ხშირად ზოგიერთ სარემონტო მაღაზიაში ტერმინალის გამტარი ხვრელი გადიდებულია სურვილისამებრ, მხოლოდ ტერმინალის ჭანჭიკთან მორგების მიზნით, ხოლო თავად ტერმინალის ელექტრული გამტარობის იგნორირება;კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემა არის ცუდი კონტაქტის პრობლემები, რომელიც გამოწვეულია თავის ძალიან მცირე სისქით.
გაუმართავი ძრავების შემთხვევიდან შეიძლება დადგინდეს, რომ ტერმინალების შეუსაბამობა გამოიწვევს ძრავის მთლიანი გრაგნილის დაწვას, ხოლო ძრავის დამზადებისა და შეკეთების პროცესში, თუ ტერმინალების მნიშვნელობა ძრავშია. ამოცნობა შეუძლებელია, ასეთი პრობლემები იქნება გაუთავებელი ნაკადები.
ძრავის შეერთების საიმედოობის ანალიზიდან გამომდინარე, სტანდარტული ძრავის ტერმინალის თავი და ტერმინალის დაფა ერთმანეთთან დაკავშირებულია კომპრესიული კავშირით, რომელიც არ არის ადვილი გამოყოფა, ანუ ტერმინალის თავის შეერთება არის ფორმის. ბეჭედი;ხშირ შემთხვევაში, კლიენტი მოითხოვს ტერმინალის თავის შეცვლას ღია დანამატის ტიპზე, ამ მოთხოვნისთვის, ძრავის მწარმოებელმა სრულად უნდა დაუკავშირდეს მომხმარებელს, რათა უზრუნველყოს კავშირის კავშირის საიმედოობა და ძრავის ხარისხი და უსაფრთხოება და ამოძრავებული აღჭურვილობა.
გამოქვეყნების დრო: თებ-21-2023