ელექტრომომარაგების გათიშვის შემდეგ, ძრავს ჯერ კიდევ სჭირდება გარკვეული პერიოდის ბრუნვა, სანამ ის გაჩერდება საკუთარი ინერციის გამო.რეალურ სამუშაო პირობებში, ზოგიერთი დატვირთვა მოითხოვს ძრავის სწრაფად გაჩერებას, რაც მოითხოვს ძრავის დამუხრუჭების კონტროლს.ეგრეთ წოდებული დამუხრუჭება არის ძრავას ბრუნვის მიმართულების საწინააღმდეგო ბრუნვის მინიჭება, რათა ის სწრაფად გაჩერდეს.ზოგადად, დამუხრუჭების ორი ტიპი არსებობს: მექანიკური დამუხრუჭება და ელექტრო დამუხრუჭება.
მექანიკური დამუხრუჭება იყენებს მექანიკურ სტრუქტურას დამუხრუჭების დასასრულებლად.მათი უმეტესობა იყენებს ელექტრომაგნიტურ მუხრუჭებს, რომლებიც იყენებენ ზამბარების მიერ წარმოქმნილ წნევას სამუხრუჭე ხუნდებზე (სამუხრუჭე ფეხსაცმლის) დასაჭერად, სამუხრუჭე ბორბლებთან სამუხრუჭე ხახუნის შესაქმნელად.მექანიკურ დამუხრუჭებას აქვს მაღალი საიმედოობა, მაგრამ ის გამოიმუშავებს ვიბრაციას დამუხრუჭებისას და დამუხრუჭების მომენტი მცირეა.იგი ძირითადად გამოიყენება მცირე ინერციისა და ბრუნვის მქონე სიტუაციებში.
ელექტრული დამუხრუჭება წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ბრუნვას, რომელიც საჭის საპირისპიროა ძრავის გაჩერების პროცესში, რომელიც მოქმედებს როგორც დამუხრუჭების ძალა ძრავის შესაჩერებლად.ელექტრო დამუხრუჭების მეთოდები მოიცავს უკუ დამუხრუჭებას, დინამიურ დამუხრუჭებას და რეგენერაციულ დამუხრუჭებას.მათ შორის, უკუ შეერთების დამუხრუჭება ზოგადად გამოიყენება დაბალი ძაბვის და მცირე სიმძლავრის ძრავების გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის;რეგენერაციულ დამუხრუჭებას განსაკუთრებული მოთხოვნები აქვს სიხშირის გადამყვანებისთვის.ზოგადად, მცირე და საშუალო სიმძლავრის ძრავები გამოიყენება საგანგებო დამუხრუჭებისთვის.დამუხრუჭების შესრულება კარგია, მაგრამ ღირებულება ძალიან მაღალია და ელექტრო ქსელს უნდა შეეძლოს ამის მიღება.ენერგიის გამოხმაურება შეუძლებელს ხდის მაღალი სიმძლავრის ძრავების დამუხრუჭებას.
დამუხრუჭების რეზისტორის პოზიციის მიხედვით, ენერგომოხმარებადი დამუხრუჭება შეიძლება დაიყოს DC ენერგიის მომხმარებელ დამუხრუჭებად და AC ენერგიის მომხმარებელ დამუხრუჭებად.მუდმივი ენერგიის დამხმარე სამუხრუჭე რეზისტორი უნდა იყოს დაკავშირებული ინვერტორის DC მხარეს და გამოიყენება მხოლოდ საერთო DC ავტობუსით ინვერტორებზე.ამ შემთხვევაში, AC ენერგომოხმარება დამუხრუჭების რეზისტორი პირდაპირ უკავშირდება ძრავას AC მხარეს, რომელსაც აქვს გამოყენების ფართო სპექტრი.
სამუხრუჭე რეზისტორი კონფიგურირებულია ძრავის მხარეს, რათა მოიხმაროს ძრავის ენერგია ძრავის სწრაფი გაჩერების მისაღწევად.მაღალი ძაბვის ვაკუუმური ამომრთველი კონფიგურებულია სამუხრუჭე რეზისტორსა და ძრავას შორის.ნორმალურ პირობებში ვაკუუმური ამომრთველი ღია მდგომარეობაშია და ძრავი ნორმალურია.სიჩქარის რეგულირება ან სიმძლავრის სიხშირის მუშაობა, საგანგებო სიტუაციებში, იხსნება ვაკუუმური ამომრთველი ძრავასა და სიხშირის გადამყვანს ან ელექტრო ქსელს შორის, და დახურულია ვაკუუმური ამომრთველი ძრავასა და სამუხრუჭე რეზისტორს შორის და ენერგიის მოხმარება. ძრავის დამუხრუჭება ხორციელდება დამუხრუჭების რეზისტორის მეშვეობით., ამით მიიღწევა სწრაფი პარკირების ეფექტი.სისტემის ერთხაზოვანი დიაგრამა შემდეგია:
გადაუდებელი სამუხრუჭე ერთი ხაზის დიაგრამა
საგანგებო დამუხრუჭების რეჟიმში და შენელების დროის მოთხოვნების შესაბამისად, აგზნების დენი რეგულირდება სინქრონული ძრავის სტატორის დენისა და დამუხრუჭების ბრუნვის დასარეგულირებლად, რითაც მიიღწევა ძრავის სწრაფი და კონტროლირებადი შენელების კონტროლი.
სატესტო საწოლის პროექტში, ვინაიდან ქარხნის ელექტრო ქსელი არ იძლევა ელექტროენერგიის გამოხმაურებას, რათა უზრუნველყოს, რომ ენერგოსისტემა შეიძლება უსაფრთხოდ გაჩერდეს განსაზღვრულ დროში (300 წამზე ნაკლები) საგანგებო სიტუაციებში, გადაუდებელი გაჩერების სისტემა რეზისტორების ენერგიაზე დაფუძნებული. მოხმარების დამუხრუჭება იყო კონფიგურირებული.
ელექტრული წამყვანი სისტემა მოიცავს მაღალი ძაბვის ინვერტორს, მაღალი სიმძლავრის ორმაგი გრაგნილი მაღალი ძაბვის ძრავას, აგზნების მოწყობილობას, დამუხრუჭების რეზისტორების 2 კომპლექტს და 4 მაღალი ძაბვის ამომრთველის კაბინეტს.მაღალი ძაბვის ინვერტორი გამოიყენება მაღალი ძაბვის ძრავის ცვლადი სიხშირის გაშვებისა და სიჩქარის რეგულირებისთვის.საკონტროლო და აგზნების მოწყობილობები გამოიყენება ძრავის აგზნების დენის უზრუნველსაყოფად, ხოლო ოთხი მაღალი ძაბვის ამომრთველის კარადა გამოიყენება სიხშირის კონვერტაციის სიჩქარის რეგულირებისა და ძრავის დამუხრუჭების გადართვისთვის.
გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს იხსნება მაღალი ძაბვის კაბინეტები AH15 და AH25, მაღალი ძაბვის კაბინეტები AH13 და AH23 იკეტება და დამუხრუჭების რეზისტორი იწყებს მუშაობას.სამუხრუჭე სისტემის სქემატური დიაგრამა შემდეგია:
სამუხრუჭე სისტემის სქემატური დიაგრამა
თითოეული ფაზის რეზისტორის ტექნიკური პარამეტრები (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) შემდეგია:
- დამუხრუჭების ენერგია (მაქსიმალური): 25MJ;
- სიცივის წინააღმდეგობა: 290Ω±5%;
- ნომინალური ძაბვა: 6.374 კვ;
- ნომინალური სიმძლავრე: 140 კვტ;
- გადატვირთვის მოცულობა: 150%, 60S;
- მაქსიმალური ძაბვა: 8კვ;
- გაგრილების მეთოდი: ბუნებრივი გაგრილება;
- სამუშაო დრო: 300S.
ეს ტექნოლოგია იყენებს ელექტრო დამუხრუჭებას მაღალი სიმძლავრის ძრავების დამუხრუჭების რეალიზებისთვის.იგი იყენებს სინქრონული ძრავების არმატურის რეაქციას და ენერგიის მოხმარების დამუხრუჭების პრინციპს ძრავების დამუხრუჭებისთვის.
დამუხრუჭების მთელი პროცესის განმავლობაში, დამუხრუჭების ბრუნვის კონტროლი შესაძლებელია აგზნების დენის კონტროლით.ელექტრო დამუხრუჭებას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- მას შეუძლია უზრუნველყოს დამუხრუჭების დიდი ბრუნვის მომენტი, რომელიც საჭიროა დანაყოფის სწრაფი დამუხრუჭებისთვის და მიაღწიოს მაღალი ხარისხის დამუხრუჭების ეფექტს;
- შეფერხების დრო ხანმოკლეა და დამუხრუჭება შესაძლებელია მთელი პროცესის განმავლობაში;
- დამუხრუჭების პროცესში არ არსებობს ისეთი მექანიზმები, როგორიცაა სამუხრუჭე მუხრუჭები და სამუხრუჭე რგოლები, რომლებიც იწვევენ მექანიკური დამუხრუჭების სისტემას ერთმანეთზე შეხებას, რაც იწვევს უფრო მაღალ საიმედოობას;
- გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა შეიძლება მუშაობდეს მარტო, როგორც დამოუკიდებელი სისტემა, ან შეიძლება იყოს ინტეგრირებული სხვა კონტროლის სისტემებში, როგორც ქვესისტემა, მოქნილი სისტემის ინტეგრაციით.
გამოქვეყნების დრო: მარ-14-2024