Mahle, გერმანული ავტონაწილების კომპანია, შეიმუშავა მაღალი ეფექტურობის ელექტროძრავები ელექტრომობილებისთვის და მოსალოდნელი არ არის, რომ ზეწოლა იქნება იშვიათი მიწების მიწოდებაზე და მოთხოვნაზე.
შიდა წვის ძრავებისგან განსხვავებით, ელექტროძრავების ძირითადი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი საოცრად მარტივია.ვფიქრობ, ახალგაზრდობაში ბევრს უთამაშია „ოთხბორბლიანი“ ძრავით.მასში არის ელექტროძრავა.
ძრავის მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ მაგნიტური ველი მოქმედებს დენის ძალაზე, რათა ძრავა ბრუნავს.ძრავა არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად.ის იყენებს ენერგიულ კოჭს მბრუნავი მაგნიტური ველის შესაქმნელად და მოქმედებს როტორზე მაგნიტოელექტრული ძალის ბრუნვის ბრუნვის შესაქმნელად.ძრავა არის მარტივი გამოსაყენებელი, საიმედო ექსპლუატაციაში, დაბალი ფასი და მყარი სტრუქტურა.
ბევრი რამ ჩვენს ცხოვრებაში, რომელსაც შეუძლია ბრუნვა, როგორიცაა თმის საშრობი, მტვერსასრუტი და ა.შ., აქვს ძრავები.
სუფთა ელექტრო ავტომობილის ძრავა შედარებით უფრო დიდი და რთულია, მაგრამ ძირითადი პრინციპი იგივეა.
მასალა, რომელიც საჭიროა ძრავში ძალის გადასაცემად, და მასალა, რომელიც ატარებს ელექტროენერგიას ბატარეიდან, არის სპილენძის ხვეული ძრავის შიგნით.მასალა, რომელიც ქმნის მაგნიტურ ველს, არის მაგნიტი.ეს არის ასევე ორი ყველაზე ძირითადი მასალა, რომლებიც ქმნიან ძრავას.
წარსულში ელექტროძრავებში გამოყენებული მაგნიტები ძირითადად რკინისგან დამზადებული მუდმივი მაგნიტები იყო, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ მაგნიტური ველის სიძლიერე შეზღუდულია.ასე რომ, თუ ძრავას შეამცირებთ იმ ზომამდე, რაც მას სმარტფონში აერთებს დღეს, თქვენ ვერ მიიღებთ საჭირო მაგნიტურ ძალას.
თუმცა, 1980-იან წლებში გამოჩნდა ახალი ტიპის მუდმივი მაგნიტი, სახელწოდებით "ნეოდიმი მაგნიტი".ნეოდიმის მაგნიტები დაახლოებით ორჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე ჩვეულებრივი მაგნიტები.შედეგად, ის გამოიყენება ყურსასმენებსა და ყურსასმენებში, რომლებიც უფრო პატარა და ძლიერია ვიდრე სმარტფონები.გარდა ამისა, არ არის რთული ჩვენს ყოველდღიურ ცხოვრებაში "ნეოდიმის მაგნიტების" პოვნა.ახლა, ზოგიერთი დინამიკი, ინდუქციური გაზქურა და მობილური ტელეფონები ჩვენს ცხოვრებაში შეიცავს "ნეოდიმის მაგნიტებს".
დღეს ელექტრომობილების ასე სწრაფად გაშვების მიზეზი არის „ნეოდიმი მაგნიტების“ გამო, რომლებსაც შეუძლიათ მკვეთრად გააუმჯობესონ ძრავის ზომა ან გამომუშავება.თუმცა, 21-ე საუკუნეში შესვლის შემდეგ, ახალი პრობლემა წარმოიშვა ნეოდიმის მაგნიტებში იშვიათი მიწების გამოყენების გამო.იშვიათი დედამიწის რესურსების უმეტესობა ჩინეთშია.სტატისტიკის მიხედვით, მსოფლიოში იშვიათი დედამიწის მაგნიტების ნედლეულის დაახლოებით 97% ჩინეთის მიერაა მოწოდებული.ამჟამად ამ რესურსის ექსპორტი მკაცრად შეზღუდულია.
ნეოდიმის მაგნიტების შემუშავების შემდეგ, მეცნიერებმა სცადეს და ვერ შეძლეს პატარა, ძლიერი და კიდევ უფრო იაფი მაგნიტების შექმნა.ვინაიდან ჩინეთი აკონტროლებს სხვადასხვა იშვიათი ლითონებისა და იშვიათი მიწების მიწოდებას, ზოგიერთი ანალიტიკოსი თვლის, რომ ელექტრომობილების ფასი არ დაეცემა, როგორც მოსალოდნელი იყო.
თუმცა, ახლახან გერმანულმა საავტომობილო ტექნოლოგიებისა და ნაწილების შემმუშავებელმა კომპანია „მაჰლემ“ წარმატებით შეიმუშავა ახალი ტიპის ძრავა, რომელიც საერთოდ არ შეიცავს იშვიათ მიწის ელემენტებს.განვითარებული ძრავა საერთოდ არ შეიცავს მაგნიტებს.
ძრავებისადმი ეს მიდგომა ცნობილია, როგორც "ინდუქციური ძრავა" და ის ქმნის მაგნიტურ ველს მაგნიტების ნაცვლად სტატორის გავლით დენის გავლის გზით, რომლითაც დენი შეიძლება მიედინება.ამ დროს, როდესაც როტორზე გავლენას ახდენს მაგნიტური ველი, ის გამოიწვევს ელექტროძრავის პოტენციურ ენერგიას და ეს ორი ურთიერთქმედებს ბრუნვის ძალის წარმოქმნით.
მარტივად რომ ვთქვათ, თუ მაგნიტური ველი მუდმივად წარმოიქმნება ძრავის მუდმივი მაგნიტებით შეფუთვით, მაშინ მეთოდი არის მუდმივი მაგნიტების ელექტრომაგნიტებით ჩანაცვლება.ამ მეთოდს ბევრი უპირატესობა აქვს, მოქმედების პრინციპი მარტივია და ძალიან გამძლეა.რაც მთავარია, სითბოს გამომუშავების ეფექტურობა მცირეა და ნეოდიმის მაგნიტების ერთ-ერთი მინუსი არის ის, რომ მათი მოქმედება მცირდება მაღალი სითბოს წარმოქმნისას.
მაგრამ მას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები, რადგან დენი აგრძელებს დინებას სტატორსა და როტორს შორის, სითბო ძალიან სერიოზულია.რა თქმა უნდა, შესაძლებელია მოსავლის აღების შედეგად წარმოქმნილი სითბოს კარგად გამოყენება და მანქანის ინტერიერის გამათბობლად გამოყენება.გარდა ამისა, არსებობს რამდენიმე უარყოფითი მხარე.მაგრამ MAHLE-მ განაცხადა, რომ მან წარმატებით შეიმუშავა არამაგნიტური ძრავა, რომელიც ანაზღაურებდა ინდუქციური ძრავის ნაკლოვანებებს.
MAHLE-ს აქვს ორი მთავარი უპირატესობა მის ახლად შემუშავებულ უმაგნიტო ძრავაში.ერთზე არ მოქმედებს იშვიათი დედამიწის მიწოდებისა და მოთხოვნის არასტაბილურობა.როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მუდმივ მაგნიტებში გამოყენებული იშვიათი მიწიერი ლითონების უმეტესობა ამჟამად მოწოდებულია ჩინეთის მიერ, მაგრამ არამაგნიტურ ძრავებზე გავლენას არ ახდენს იშვიათი დედამიწის მიწოდების წნევა.გარდა ამისა, ვინაიდან იშვიათი მიწიერი მასალები არ გამოიყენება, მისი მიწოდება შესაძლებელია უფრო დაბალ ფასად.
მეორე ის არის, რომ ის აჩვენებს ძალიან კარგ ეფექტურობას, ძრავებს, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ელექტრო მანქანებში, აქვთ დაახლოებით 70-95% ეფექტურობა.სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ უზრუნველყოფთ ენერგიის 100%-ს, შეგიძლიათ უზრუნველყოთ გამომავალი მაქსიმუმ 95%.თუმცა, ამ პროცესში, დანაკარგის ფაქტორების გამო, როგორიცაა რკინის დაკარგვა, გამომავალი დანაკარგი გარდაუვალია.
თუმცა, ამბობენ, რომ მალერი უმეტეს შემთხვევაში 95%-ზე მეტი ეფექტურია და ზოგიერთ შემთხვევაში 96%-ს აღწევს.მიუხედავად იმისა, რომ ზუსტი რიცხვები არ არის გამოცხადებული, ველით დიაპაზონის მცირე ზრდას წინა მოდელთან შედარებით.
და ბოლოს, MAHLE-მ განმარტა, რომ განვითარებული მაგნიტური ძრავის გამოყენება შესაძლებელია არა მხოლოდ ჩვეულებრივ სამგზავრო ელექტრო მანქანებში, არამედ შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომერციულ მანქანებში გაძლიერების გზით.MAHLE-მ თქვა, რომ მან დაიწყო მასობრივი წარმოების კვლევა და მას მტკიცედ სჯერა, რომ ახალი ძრავის შემუშავების დასრულების შემდეგ, ის შეძლებს უზრუნველყოს უფრო სტაბილური, დაბალი ღირებულება და უფრო მაღალი ეფექტურობის ძრავები.
თუ ეს ტექნოლოგია დასრულებულია, შესაძლოა MAHLE-ის მოწინავე ელექტროძრავის ტექნოლოგია შეიძლება გახდეს ახალი ამოსავალი წერტილი უკეთესი ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიისთვის.
გამოქვეყნების დრო: თებ-04-2023