ელექტრიფიკაცია, ჩინური ავტოკომპანიები განმუხტულია

მანქანა, რა არის ის, რაც ყველაზე მეტად გვაწუხებს ან გვაწუხებს, ფორმა, კონფიგურაცია თუ ხარისხი?

ჩინეთის მომხმარებელთა ასოციაციის მიერ გამოცემულ „წლიურ ანგარიშში მომხმარებელთა უფლებებისა და ინტერესების დაცვის შესახებ ჩინეთში (2021)“ აღნიშნულია, რომ მომხმარებელთა ეროვნული ასოციაცია მიიღებს 40000-ზე მეტ საჩივარს ავტომობილებისა და ნაწილების შესახებ 2021 წელს, რომელთაგან ოთხი ძირითადი საკითხი მოიცავს: საავტომობილო უსაფრთხოების საკითხები, ახალი ენერგიის სმარტ მანქანის მოხმარების დავები, მეორადი მანქანების გაყიდვის ინფორმაცია არ ემთხვევა რეალურ, მანქანის ხარისხის პრობლემებს ტრანზაქციის შემდეგ და ფასის გაზრდის შემდეგ და ა.შ.

რაც შეეხება მანქანის უსაფრთხოების საკითხებს, ძირითადად არის უეცარი აჩქარება მართვის დროს, აალება, ზეთის გაჟონვა, არანორმალური ძრავახმაური, სამუხრუჭე საჭის უკმარისობა და ა.შ., რაც მოიცავს ელექტროენერგიას და ტრადიციულ სისტემებს.

არის თუ არა მანქანის კორპუსი დაჟანგული, ხარვეზები თანაბარი, დონეების სხვაობა ბრტყელია და თუნდაც რამდენი წლის განმავლობაში შეიძლება ბატარეის გამოყენება, ეს მეორეხარისხოვანი საკითხებია და რაც მთავარია, ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ენერგოსისტემა. ზეთის დაწვა უეცარ სადგომებამდე, ყველაფერი ეს მართვის უსაფრთხოების საკითხია.ბოლო წლების განმავლობაში, დამოუკიდებელი ბრენდები ერთობლივად გაიზარდა და სხვადასხვა თვითგანვითარებული ტექნოლოგიები გავრცელდა.მათ შორის, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი გახდა მთავარი გარღვევა და საჯაროობა.წარსულში, სტანდარტული კონფიგურაცია იყო Mitsubishi ძრავა და Aisin გადაცემათა კოლოფი.ბრენდებმა გამოუშვეს ძლიერი ტექნოლოგიური პლატფორმები.

როდესაც მანქანები ელექტრიფიკაციის ახალ ეპოქაში მოდიან, ძრავიც და გადაცემათა კოლოფიც მარგინალურ ფიგურებად იქცა.თუ ძრავას კვლავ შეუძლია ადგილი დაიკავოს ჰიბრიდული მანქანების ბაზარზე, გადაცემათა კოლოფი მთლიანად მიტოვებულია.

იქნება ეს Honda, რომელიც ყიდულობს ძრავას და აგზავნის მანქანას, თუ Volkswagen, რომელმაც ჩინეთის ბაზარზე წამყვანი პოზიცია დაიმკვიდრა ტურბოძრავიანი ძრავებითა და ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიებით, ტექნიკური ბარიერები, რომელთა თავიდან აცილება შეუძლებელია დამოუკიდებელი ბრენდების მიერ. რამდენიც არ უნდა დაეწიონ, ჩუმად გაქრნენ ელექტრიფიცირებულ ეპოქაში..10,000 ნაბიჯის უკან გადახედვა, საზღვარგარეთ გამგზავრება ჩინეთის ავტო ინდუსტრიის ისტორიული წინადადებაა, მაგრამ იქნება ეს დიდი კედელი თუ Chery, დანიშნულება არის არა ევროპა, ამერიკა და იაპონია და სხვა ძლიერი ავტო ინდუსტრიები, არამედ ახლო აღმოსავლეთი, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია. სამხრეთ ამერიკა და სხვა რეგიონები.და პატენტის ბარიერები დიდი განხილვაა.

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ეპოქაში, მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი საავტომობილო კომპანიები არ არიან ბევრიBYDრომლებსაც აქვთ თვითგანვითარებული სამი ელექტრო სისტემები, ელექტროძრავის ტექნოლოგია არ არის მონოპოლიზებული მულტინაციონალური ავტომობილების კომპანიების მიერ და არის უფრო მეტი მესამე მხარის ნაწილების მომწოდებლები, რომელთაგან არჩევანის გაკეთება შესაძლებელია, და თუნდაც ჩინეთი ნულოვანი. უკვე არის საკმარისი გამოჩენილი წარმომადგენლები კომპონენტების მიწოდების სისტემაში. , ასე რომ, მანქანის კომპანიები, როგორიცაა WeilaiXiaopeng-მა და BYD-მა დაიწყეს ევროპაში შესვლა და მომავალში ელექტრომობილების უფრო მეტი კომპანია გამოვა.

ელექტრიფიკაციის ეპოქაში, ჩინურ ავტოკომპანიებს აღარ სჭირდებათ წინსვლა და ბრძოლა საუკუნოვანი მრავალეროვნული ავტო ინდუსტრიის დასაჭერად.როგორც ჩანს, ჩინურ დამოუკიდებელ ავტოკომპანიებს შეუძლიათ შვებით ამოისუნთქონ.

ჩინეთშიც კი, მსოფლიოს უდიდეს ავტობაზრობაზე, მრავალეროვნული ავტოკომპანიების უპირატესობები ელექტრომობილების ბაზარზე არ არის ისეთი დიდი, როგორც ეს არის ტრადიციულ ავტობაზრობაზე.

ბოლო წლების განმავლობაში, ჩინეთის ავტო ინდუსტრიამ დააჩქარა საუკეთესოთა გადარჩენა და დანარჩენმა ავტომობილების კომპანიებმა ერთობლივად დაიწყეს წინსვლა.წამყვანი მრავალეროვნული ავტომობილების კომპანიების ხარჯების ეფექტურობა და ტექნოლოგიის და ხარისხის მუდმივი გაუმჯობესება საწვავის მანქანების ბაზარზე, ზოგიერთ დამოუკიდებელ მოდელს უკვე აქვს უპრეცედენტო ლიდერობა.

თუმცა, ეს შვების ამოსუნთქვაა.თავიდან მან მხოლოდ ელექტრო მოდელები მოჰქონდა „ზეთიდან ელექტროზე“ ელექტროსა და ელექტროსთვის.ეს არის გარდამავალი და მცდელობა, მომავლისგან შორს.

ახალი ელექტრო მანქანების ბაზარზე,ტესლაიყენებს „დაზვერვას“ თავისი განსხვავების საჩვენებლად და ის ასევე აყენებს საწვავის მანქანების ყველა კომპანიას ალტერნატიულ უხერხულ მდგომარეობაში.მანქანა აღარ არის მხოლოდ ტრადიციული მექანიკური ინდუსტრიის პროდუქტი, ის უფრო ელექტრონული, ელექტრო და საინფორმაციო ინდუსტრიის პროდუქტებია.

თუ ჭკვიანი ელექტრო მანქანების სხვადასხვა წლები იყო მხოლოდ PPT ამბავი Tesla-ს პირიდან, ახლა სუფთა ელექტრო მანქანების გამოჩენით, როგორიცაა Volkswagen ID და Toyota bZ, ეს რეალური თაობათაშორისი განსხვავება საბოლოოდ დაარწმუნებს მომხმარებლებს.ეს არის სრული განსხვავება.Პროდუქტი.შედეგად, ტრადიციული საავტომობილო კომპანიების ბრენდის გავლენა და გრძნობები თანდათანობით იშლება.როდესაც ჩვენ უფრო ახლოს ვათვალიერებთ ძირითადი ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიასა და კონფიგურაციას, ჯერ კიდევ არის მრავალი ძირითადი კომპონენტი მრავალეროვნული ავტომობილების კომპანიებისგან, მაგრამ დამოუკიდებელმა მიწოდების ქსელმა უფრო მნიშვნელოვანი პოზიცია დაიკავა.შიდა ენერგიის ბატარეების მომწოდებლები არა მხოლოდ CATL და BYD არიან, არამედ ინტელექტუალურიც. სისტემა არის ინტერნეტ გიგანტების ადგილობრივი უპირატესობა, როგორიცაა Huawei, Tencent და Baidu, და ყველაზე კრიტიკული ავტონომიური მართვის ტექნოლოგია, როგორიცაა Huawei, Horizon და Pony.ai. აღიარებულია ინდუსტრიის მიერ და ზოგიერთმა საავტომობილო კომპანიამ დაიწყო მომავალი განვითარების კონტროლი თვითკვლევის რიტმის მეშვეობით.

ტრადიციული საწვავის მანქანებიდან ელექტრომობილებამდე, ჩინურ მანქანებს საბოლოოდ შეუძლიათ შვებით ამოისუნთქონ.ბოლოს და ბოლოს, ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ქსელი გახდა უფრო მნიშვნელოვანი ნაწილი და მას ასევე აქვს უფრო მეტი მესამე მხარის სესხის ტექნოლოგია.

თუმცა, ელექტრიფიკაცია მხოლოდ მომავალი მანქანების საფუძველია და ამაზე დაფუძნებული ჭკვიანი ავტომობილების ტექნოლოგია მანქანებთან დიდადაც კი არ არის დაკავშირებული.ამ ახალი პრობლემის გამო, მრავალეროვნული საავტომობილო კომპანიებიც კი ჩავარდნენ ყველანაირ გაუგებრობასა და გაჭირვებაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ დამოუკიდებელი ავტომობილების კომპანიებზე, რომლებიც ვერ ახერხებენ თავიანთ ფინანსურ და მატერიალურ რესურსებს.

ჭეშმარიტად გადაურჩა კატასტროფას და აპირებდა კიდევ ერთ მძიმე ბრძოლაში ჩავარდნას.

თუ წარსულში დასარღვევ ბარიერებს ყოველთვის აქვთ მიზნები და ეტალონები, არავინ იცის, სად წავა ჭკვიანური ავტომობილების ტექნოლოგია, რომელშიც ახლა დომინირებს ავტონომიური მართვა, და კიდევ უფრო მკაცრი ბაზრის და პოლიტიკის ბარიერები იქნება ქვეყანაში. მსოფლიო ბაზარი.

სწავლა ნავით დინების საწინააღმდეგოდ ნიჩბოსნობას ჰგავს, თუ წინ არ წახვალ, უკან დაიხევ;შენი გული ცხენს ჰგავს დაბლობზე, ადვილი გასაშვები, მაგრამ ძნელი დასაბრუნებელია.

როგორც დაგვიანებული, მას შემდეგ რაც ჩინურმა ავტომობილებმა შვებით ამოისუნთქეს ელექტრიფიკაციის ბაზარზე, ისინი ასევე დაიწყებენ თავიანთი ძალების შეკავებას, რომ გადალახონ საუკუნოვანი საავტომობილო ინდუსტრია და დაასრულონ ჩინური ავტომობილების ისტორიული ამოცანა.

ბოლოს და ბოლოს, ჩინური ავტომობილების სხვადასხვა წლები მოდის.