ეროვნული პროფესიული ორგანოსგან ცნობილია, რომ GB18613-2020 სტანდარტი მალე შეხვდება ძრავების მწარმოებლებს და ოფიციალურად 2021 წლის ივნისში დაინერგება. ახალი სტანდარტის ახალი მოთხოვნები კიდევ ერთხელ ასახავს ძრავის ეფექტურობის ინდიკატორების კონტროლის ეროვნულ მოთხოვნებს და ასევე ფართოვდება ძრავის სიმძლავრის და ბოძების რაოდენობის დაფარვა.
2002 წელს GB18613 სტანდარტის დანერგვის შემდეგ, მან განიცადა სამი გადახედვა 2006, 2012 და 2020 წლებში. 2006 და 2012 წლების გადასინჯვაში მხოლოდ ძრავის ენერგოეფექტურობის ლიმიტი გაიზარდა.2020 წელს მისი გადახედვისას ენერგოეფექტურობის ლიმიტი გაიზარდა.ამავდროულად, ორიგინალური 2P, 4P და 6P ბოძების ძრავების საფუძველზე, დაემატა 8P ძრავების ენერგოეფექტურობის კონტროლის მოთხოვნები.სტანდარტის 2020 წლის ვერსიის ენერგოეფექტურობის დონემ 1 მიაღწია IEC ძრავის ენერგოეფექტურობის უმაღლეს დონეს (IE5).სტანდარტული.
ქვემოთ მოცემულია ძრავის ენერგოეფექტურობის კონტროლის მოთხოვნები და შესაბამისი სიტუაცია IEC სტანდარტთან წინა სტანდარტის გადასინჯვის პროცესში.სტანდარტის 2002 წლის ვერსიაში, ენერგიის დაზოგვის შეფასების დებულებები იქნა მიღებული ძრავის ეფექტურობის, მაწანწალა დანაკარგის შესრულების მაჩვენებლებისა და შესაბამისი ტესტირების მეთოდების შესახებ;მოგვიანებით, სტანდარტული გადასინჯვის პროცესში, დაზუსტდა ძრავის ენერგოეფექტურობის მინიმალური ზღვრული მნიშვნელობა.ენერგოეფექტური ძრავები განიმარტება, როგორც ენერგიის დაზოგვის პროდუქტები და ზოგიერთი ორიენტირებული პოლიტიკის წახალისებით, ძრავის მწარმოებლები და მომხმარებლები ხელმძღვანელობენ, რომ აღმოფხვრას ენერგომოხმარებადი ძრავები და ენერგიულად შეუწყოს ხელი ენერგიის დაზოგვის და მაღალი ეფექტურობის ძრავებს.
IEC ენერგოეფექტურობის სტანდარტში ძრავის ენერგოეფექტურობა დაყოფილია 5 კლასად IE1-IE5.რაც უფრო დიდია რიცხვი კოდში, მით უფრო მაღალია ძრავის შესაბამისი ეფექტურობა, ანუ IE1 ძრავას აქვს ყველაზე დაბალი ეფექტურობა, ხოლო IE5 ძრავას აქვს ყველაზე მაღალი ეფექტურობა;მაშინ როცა ჩვენს ეროვნულ სტანდარტში ძრავის ენერგოეფექტურობის რეიტინგი დაყოფილია 3 დონედ, რაც უფრო მცირეა რიცხვი, მით უფრო მაღალია ენერგოეფექტურობა, ანუ 1 დონის ენერგოეფექტურობა არის ყველაზე მაღალი, ხოლო მე-3 დონის ენერგოეფექტურობა არის ყველაზე დაბალი.
ეროვნული პოლიტიკის ხელმძღვანელობით, ძრავის უფრო მეტმა მწარმოებელმა, განსაკუთრებით მათ, ვისაც აქვს ძლიერი საავტომობილო ტექნოლოგიის კონტროლი და გაუმჯობესება, დიზაინის ტექნოლოგიის გაუმჯობესების, პროცესის ტექნოლოგიისა და წარმოებისა და წარმოების აღჭურვილობის შესრულების გზით, მიაღწიეს დიდ წარმატებას მაღალი ტექნიკის წარმოებაში. -ეფექტურობის ძრავები.ყველა ასპექტში გამოჩენილმა მიღწევებმა, განსაკუთრებით ტექნოლოგიურმა მიღწევებმა, მიაღწია გარღვევას მაღალი ეფექტურობის ჩვეულებრივი სერიის ძრავების მატერიალური ხარჯების კონტროლში და პოზიტიური ძალისხმევა გაიღო ქვეყანაში მაღალი ეფექტურობის ძრავების პოპულარიზაციისთვის.
ბოლო წლების განმავლობაში, საავტომობილო აღჭურვილობისა და მასალების დამხმარე მწარმოებლებმა წამოაყენეს მრავალი კონსტრუქციული მოსაზრება ძრავის წარმოების, დამუშავებისა და გამოყენების პროცესში ხარისხის პრობლემებზე, განსაკუთრებით ხშირი ბოსტნეულ პრობლემებზე და მიიღეს აქტიური ზომები მასალების ხარისხის გასაუმჯობესებლად. .ღონისძიებები;და მომხმარებლებს, რომლებიც იყენებენ ძრავას, შეუძლიათ ობიექტურად მიაწოდონ ძრავის მწარმოებელს რეალური ოპერაციული პირობები, რაც ძრავას დიდ წინსვლას უწევს დამოუკიდებელი ენერგიის დაზოგვიდან სისტემის ენერგიის დაზოგვამდე.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-13-2023