Კომპანიის სახელი:შუა წამყვანი ძრავა კვლევის სფეროები:აღჭურვილობის წარმოება, ინტელექტუალური წარმოება, მაღალსიჩქარიანი ძრავები
კომპანიის გაცნობა:Zhongdrive Motor Co., Ltd. დაარსდა 2016 წლის 17 აგვისტოს. ის არის პროფესიონალური R&D და წარმოების პროვაიდერი მაღალსიჩქარიანი ჯაგრისების გარეშე DC ძრავების, კერის სერვო ძრავების, წამყვანი კონტროლერების და სხვა სისტემური გადაწყვეტილებების.ეს არის ეროვნული მაღალტექნოლოგიური საწარმო და მისი დამოუკიდებელი დამოუკიდებლად განვითარებული მაღალსიჩქარიანი ფუნჯი DC ძრავისა და წამყვანის მართვის ტექნოლოგია გლობალური ლიდერია და მიღებული აქვს გამოგონების პატენტები იაპონიიდან, სამხრეთ კორეიდან და სხვა ქვეყნებიდან.უცხოური მონოპოლიის საპატენტო ბარიერები
2016 წლის აპრილში Dyson-მა გამოუშვა მსოფლიოში პირველი მაღალსიჩქარიანი თმის საშრობი იაპონიაში, რომლის ძირითადი კომპონენტია ძრავა (მაღალსიჩქარიანი ძრავა).გამოცხადდა მაღალსიჩქარიანი ძრავების დაბადება.ტრადიციულ ჯაგრისიან DC ძრავებთან შედარებით, Dyson-ის ძრავა არა მხოლოდ ბრუნავს 110000 ბრ/წთ-მდე, არამედ იწონის მხოლოდ დაახლოებით 54 გრამს. გარდა ამისა, Dyson ასევე იყენებს ჯაგრისების ძრავის ტექნოლოგიას ელექტრომაგნიტური ძალის წარმოქმნის მიზნით ციფრული პულსის ტექნოლოგიის მეშვეობით, რათა მართოს როტორის ბრუნვა.ინოვაციებში ამგვარმა ინვესტიციამ Dyson-ს საშუალება მისცა მოეპოვებინა აბსოლუტური ტექნოლოგიური პოზიცია საყოფაცხოვრებო ტექნიკის სფეროში და მონოპოლიაც კი შექმნას გლობალურ მაღალი კლასის ბაზარზე.პატენტის ბარიერების გამო, ადგილობრივმა მწარმოებლებმა უნდა მიიღონ გადაწყვეტილებები, რომლებიც გვერდის ავლით Dyson-ის პატენტებს თმის საშრობების დიზაინში. Dyson Supersonic™ თმის საშრობი და Dyson-ის დამფუძნებელი ჯეიმს დაისონი (ფოტო წყარო: ინტერნეტი) პლაგიატი და იმიტაცია პირველია?აირჩიეთ მეორე ადგილი შუა წამყვანი ძრავისთვის დღევანდელი ბაზრის პირობებში მომხმარებლების მოთხოვნა თმის საშრობებზე იზრდება.2022 წელს მოსალოდნელია, რომ მაღალსიჩქარიანი თმის საშრობების შიდა წარმოება და გაყიდვები 4 მილიონ ერთეულს მიაღწევს.გლობალური ბაზრის მოთხოვნის პერსპექტივიდან, 2027 წლისთვის, მაღალსიჩქარიანი თმის საშრობების გლობალური ბაზრის წილი 50%-ს მიაღწევს, ბაზრის ზომა კი 100 მილიონ ერთეულს გადააჭარბებს. Dyson-ის მონოპოლიის და შიდა ბაზარზე დიდი მოთხოვნის პირობებში, Kuang Gangyao-მ, საშუალო ძრავის საავტომობილო კომპანიის დამფუძნებელმა, გადაწყვიტა შეემუშავებინა საკუთარი მაღალსიჩქარიანი ძრავა ახალი ტექნოლოგიით, რაც ჩინეთის მცირე საყოფაცხოვრებო ტექნიკას მისცა დაჭერის შანსს. აწია და გაუსწრო დაისონს.. მაგრამ იმ დროს კომპანიებს მხოლოდ ორი ვარიანტი ჰქონდათ: პირველი, პირდაპირ დააკოპირეთ Dyson-ის დაპატენტებული ტექნოლოგია. როდესაც Kuang Gangyao, საშუალო ძრავის ძრავების დამფუძნებელი, იკვლევდა Dyson-ის პროდუქტებს, მან აღმოაჩინა, რომ თანატოლების დიდმა ნაწილმა აირჩია უშუალოდ დაეკოპირებინა Dyson-ის ტექნიკური მიღწევები და საავტომობილო სტრუქტურები ტექნოლოგიური ინოვაციების სირთულის გამო. Kuang Ganghui, Zhongdrive Motor-ის დამფუძნებელი Kuang Ganggyi-ს აზრით, „მათ შეუძლიათ დაზოგონ ფული და დრო ამით, მაგრამ საბოლოოდ ისინი დიდხანს არ გაძლებენ“.ამ კომპანიებმა თავიანთი ბედი Dyson-ს დაუტოვეს.როგორც კი Dyson წამოიწყებს საპატენტო სარჩელს, ამ კომპანიებს საწარმოები წააგებენ სასამართლო პროცესებს ან თუნდაც გაკოტრებას. ეს არ არის ის, რაც შუა წამყვანი ძრავებს სურთ.საშუალო წამყვანი ძრავები იმედოვნებენ, რომ დამოუკიდებელი იქნებიან და განავითარებენ საკუთარ ძირითად ტექნოლოგიებსა და პროდუქტებს.(ეს არის მეორე ვარიანტი საწარმოებისთვის: დამოუკიდებელი ინოვაცია) გზა შეფერხებული და გრძელია, გზა კი ახლოვდება 2017 წლიდან 2019 წლამდე,სამი წელი დასჭირდა შუა წამყვანი ძრავის დასაძლევად Dyson-ის პატენტის ბარიერებს დაწარმატებით განავითაროს სხვა საავტომობილო სტრუქტურა;2019 წლიდან 2021 წლამდე,კიდევ ორი წელი დასჭირდა პრობლემის მოგვარებას.ტექნოლოგიური პრობლემები პროდუქციის წარმოების პროცესში. Kuang Gangyao-მ გამოავლინა, რომ კვლევისა და განვითარების პროცესი ძალიან რთული იყო: დასაწყისში ისინი ცდილობდნენ გაერკვნენ, თუ როგორ განხორციელდა Dyson-ის ტექნოლოგიის ფუნქციები და დაიწყეს Dyson-ის ტექნოლოგიის გამოყენება, როგორც მითითება.აქედან გამომდინარე, პროდუქტების პირველ ფაზაში კვლავ რჩება Dyson-ის აშკარა კვალი და ბევრი პრობლემაა პატენტის თვალსაზრისით. მთელი პროცესის განხილვისას, შუაძრავის ძრავის R&D ჯგუფმა აღმოაჩინა, რომ თუ ისინი ყოველთვის ორიენტირებულნი იყვნენ Dyson-ის პროდუქტებსა და ტექნოლოგიებზე, ისინი ყოველთვის გაართულებდნენ პრობლემას და დაკარგავდნენ გზას. გუნდმა დაადგინა, რომ ტრადიციულ ძრავებს განვითარების დიდი ისტორია აქვთ, მაგრამ მათ ვერ მიაღწიეს მაღალსიჩქარიან ფუნქციებს.ასე რომ, დამფუძნებლის Kuang Gangyou-ს ხელმძღვანელობით, მათ გადაწყვიტეს ეფიქრათ მაღალსიჩქარიან ძრავებზე ძირითადი ლოგიკით და ყურადღება გაამახვილეს იმაზე, თუ "რატომ ვერ აღწევს ტრადიციული ძრავები მაღალ სიჩქარეს".
საშუალო წამყვანი მაღალსიჩქარიანი ძრავის სერია (სურათის წყარო: Mid-drive motor-ის ოფიციალური ვებ-გვერდი)
მთავარი განსხვავება ისაა, რომ მაღალსიჩქარიანი ძრავა იღებს ერთფაზიან კონსოლური სხივის სტრუქტურას, ხოლო ტრადიციული ძრავა იღებს ტრადიციული ძრავის ორპოლუს სამფაზიან სტრუქტურას.Dyson-ის მაღალსიჩქარიანი ძრავა არის ერთფაზიანი ჯაგრისების ძრავა. ჩვენ ხუთი წელია ვიკვლევთ შუაძრავის ძრავებს და ვიმეორებთ სამი თაობის პროდუქტზე, ვატარებთ კვლევებს და ექსპერიმენტებს მრავალ სფეროში და დისციპლინაში, როგორიცაა მაღალსიჩქარიანი ძრავის სტრუქტურა, სითხის სიმულაციის გამოთვლები, ელექტრომაგნიტური ანალიზი და ოპტიმიზაცია, მასალები და ზუსტი წარმოება.მათ ასევე გააკეთეს ბევრი ტექნოლოგიური ინოვაცია, შემდეგ კი გამოიგონეს შიდა როტორის სტრუქტურა, რომელიც ტრადიციული ძრავის სტრუქტურაა.საბოლოოდ, მათ შეიმუშავეს ორპოლუსიანი სამფაზიანი ჯაგრისების გარეშე ძრავის სტრუქტურა, წარმატებით აირიდეს Dyson-ის ერთფაზიანი სტრუქტურა დამართვის პრინციპი ასევე გაურბის Dyson-ის დაპატენტებულ ტექნოლოგიას და წარმატებით ავითარებს მაღალსიჩქარიან ძრავას, რომელიც შედარებულია უცხოურ კოლეგებთან. დღეისათვის საშუალო ძრავის ძრავებმა შექმნეს მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო პროდუქტების სერია გარე დიამეტრით 25 მმ, 27 მმ, 28.8 მმ, 32.5 მმ, 36 მმ, 40 მმ და 53 მმ, რაც გახდა მაღალსიჩქარიანი ძრავების მწარმოებელი პროდუქციის მდიდარი სერიებით და განვითარების ძლიერი შესაძლებლობები. ამ გზით, Mid-Drive Motor ნელ-ნელა ჩამოყალიბდა კომპანიიდან, რომელიც მხოლოდ აწარმოებს ძრავებს სერვისის პროვაიდერამდე, პროდუქტის სისტემის შესანიშნავი გადაწყვეტილებებით. "Electrical Appliances"-ის რეპორტიორის თანახმად, Zhongdrive Motor ერთადერთი ჩინური კომპანიაა, რომელმაც დაარღვია თავისი უცხოელი კოლეგების ტექნიკური და საპატენტო ბარიერები.Მას აქვსმოიპოვა 2 საერთაშორისო გამოგონების პატენტი, 7 შიდა სასარგებლო მოდელის პატენტი და 3 გამოგონების პატენტი (არსებითი განხილვა) და ჯერ კიდევ არის ახალი პატენტის დაცვის უწყვეტი განაცხადის პროცესში. 2023 წელს Mid-Drive Motor მოემზადება მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო ინჟინერიის კვლევითი ცენტრის დასაარსებლად, რათა ჩაერთოს მაღალსიჩქარიანი ძრავების ძირითად თეორიულ კვლევებში. რედაქტორი თვლის, რომ „ყოველთვის არსებობენ ადამიანები, რომლებსაც წინასწარ რაღაც უფიქრიათ და აკეთებენ საზოგადოებისთვის.შეიძლება ცოტა გადაჭარბებული იყოს, მაგრამ მისი ღირებულება მდგომარეობს ჩინეთში წარმოების განვითარების ისტორიაში“.უცხოური ბარიერების დაშლისა და მაღალსიჩქარიანი ძრავების შემუშავებისას, საშუალო ძრავის ძრავები ყოველთვის იცავდნენ რწმენას, რომ „გზა გრძელია, მაგრამ გზა გრძელია და პროგრესი მოდის“.
გამოქვეყნების დრო: სექ-08-2023 
