ელექტრომობილების მოხმარებით გამოწვეული პრობლემების გადაჭრა ელექტრომობილის აკუმულატორების შეცვლით

ეს მოიცავს სატრანსპორტო საშუალების საწყის ხარჯებს, ბენზინის ხარჯებს, ელექტროენერგიის ხარჯებს და EV ბატარეების გამოცვლის ღირებულებას.ბატარეები, როგორც წესი, ფასდება 100,000 მილზე და 8 წლიან დისტანციაზე, ხოლო მანქანები, როგორც წესი, ორჯერ მეტს უძლებენ.ამის შემდეგ მფლობელი სავარაუდოდ შეიძენს სანაცვლოდ ბატარეას მანქანის სიცოცხლის მანძილზე, რაც შეიძლება ძალიან ძვირი დაჯდეს.

ღირებულება თითო მილზე მანქანების სხვადასხვა კლასისთვის NREL-ის მიხედვით

მკითხველს შესაძლოა უნახავს ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ელექტრომობილები ბენზინის მანქანებზე ნაკლები ღირს;თუმცა, ეს ჩვეულებრივ ეფუძნებოდა „კვლევებს“, რომლებმაც „დაავიწყდა“ ბატარეის გამოცვლის ღირებულების ჩართვა.EIA-სა და NREL-ის პროფესიონალ ეკონომისტებს მოუწოდებენ თავიდან აიცილონ პირადი მიკერძოება, რადგან ეს ამცირებს სიზუსტეს.მათი ამოცანაა წინასწარ განსაზღვრონ რა მოხდება და არა რა უნდათ მოხდეს.

შესაცვლელი ბატარეები ამცირებს ელექტრო მანქანების ღირებულებას:

· მანქანების უმეტესობა დღეში 45 მილზე ნაკლებს ატარებს.შემდეგ, ბევრ დღეს, მათ შეუძლიათ გამოიყენონ იაფფასიანი, დაბალი დიაპაზონის ბატარეა (ვთქვათ, 100 მილი) და დატენონ იგი ღამით.ხანგრძლივ მოგზაურობებში მათ შეუძლიათ გამოიყენონ უფრო ძვირი, უფრო ხანგრძლივი ბატარეები ან უფრო ხშირად შეცვალონ ისინი.

· ელექტრომობილების ამჟამინდელ მფლობელებს შეუძლიათ შეცვალონ ბატარეები სიმძლავრის 20%-დან 35%-მდე შემცირების შემდეგ.თუმცა, შესაცვლელი ბატარეები უფრო დიდხანს ძლებს, რადგან ისინი ხელმისაწვდომია როგორც უფრო დაბალი სიმძლავრის ბატარეები, როდესაც ისინი დაბერდებიან.მძღოლები ვერ დაინახავენ განსხვავებას ახალ 150 კვტ/სთ ბატარეასა და ძველ 300 კვტ/სთ ბატარეას შორის, რომელიც 50%-ით დეგრადირებულია.ორივე სისტემაში გამოჩნდება როგორც 150 კვტ/სთ.როდესაც ბატარეები ორჯერ მეტხანს ძლებს, ბატარეები ორჯერ ნაკლები ღირს.

სწრაფი დატენვის სადგურები ფულის დაკარგვის რისკის ქვეშ

როდესაც ხედავთ სწრაფი დამტენის სადგურს, დროის რამდენ პროცენტს იყენებთ?ხშირ შემთხვევაში, არც ისე ბევრი.ეს გამოწვეულია დატენვის უხერხულობისა და მაღალი ღირებულებით, სახლში დამუხტვის სიმარტივით და ელექტრომობილების არასაკმარისი რაოდენობით.და დაბალი გამოყენება ხშირად იწვევს პლატფორმის ხარჯებს, რომლებიც აღემატება პლატფორმის შემოსავალს.როდესაც ეს მოხდება, სადგურებმა შეიძლება გამოიყენონ სახელმწიფო სახსრები ან საინვესტიციო ფონდები ზარალის დასაფარად;თუმცა, ეს „სამკურნალო საშუალებები“ არ არის მდგრადი.ელექტროსადგურები ძვირია სწრაფი დამუხტვის აღჭურვილობის მაღალი ღირებულებისა და ელექტრომომსახურების მაღალი ღირებულების გამო.მაგალითად, 150 კვტ სიმძლავრეა საჭირო 50 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეის 20 წუთში დასატენად (150 კვტ × [20 ÷ 60]).ეს არის იგივე რაოდენობის ელექტროენერგია, რომელსაც მოიხმარს 120 სახლი, და ქსელის აღჭურვილობა ამის მხარდასაჭერად ძვირია (საშუალო აშშ სახლი მოიხმარს 1.2 კვტ-ს).

ამ მიზეზით, ბევრ სწრაფი დამუხტვის სადგურს არ აქვს წვდომა ქსელების დიდ რაოდენობაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ არ შეუძლიათ ერთდროულად რამდენიმე მანქანის სწრაფი დამუხტვა.ეს იწვევს მოვლენების შემდეგ კასკადს: ნელი დამუხტვა, დაბალი მომხმარებელთა კმაყოფილება, დაბალი სადგურის გამოყენება, უფრო მაღალი ხარჯები თითო კლიენტზე, დაბალი სადგურის მოგება და, საბოლოოდ, ნაკლები სადგურის სავარაუდო მფლობელი.

ქალაქი, სადაც ბევრი ელექტრომობილი და ძირითადად ქუჩაში პარკინგია, სწრაფ დამუხტვას უფრო ეკონომიურს გახდის.ალტერნატიულად, სწრაფი დამუხტვის სადგურები სოფლად ან გარეუბნებში ხშირად ფულის დაკარგვის რისკის ქვეშ არიან.

შესაცვლელი ბატარეები ამცირებს სწრაფი დამუხტვის სადგურების ეკონომიკური სიცოცხლისუნარიანობის რისკს შემდეგი მიზეზების გამო:

· მიწისქვეშა გაცვლის ოთახებში ბატარეების დატენვა შესაძლებელია უფრო ნელა, რაც ამცირებს მომსახურეობის საჭირო ენერგიას და ამცირებს დამუხტვის აღჭურვილობის ხარჯებს.

გაცვლის ოთახში ბატარეებს შეუძლიათ ენერგიის მოხმარება ღამით ან როდესაც განახლებადი წყაროები გაჯერებულია და ელექტროენერგიის ხარჯები დაბალია.

იშვიათი დედამიწის მასალები უფრო იშვიათი და ძვირი გახდება

2021 წლისთვის მსოფლიოში დაახლოებით 7 მილიონი ელექტრო მანქანა იქნება წარმოებული.თუ წარმოება გაიზრდება 12-ჯერ და იმუშავებს 18 წლის განმავლობაში, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს შეუძლიათ შეცვალონ 1,5 მილიარდი გაზის სატრანსპორტო საშუალება მთელს მსოფლიოში და გაატარონ ტრანსპორტირება (7 მილიონი × 18 წელი × 12).თუმცა, ელექტრომობილები, როგორც წესი, იყენებენ იშვიათ ლითიუმს, კობალტს და ნიკელს და გაურკვეველია, რა მოუვა ამ მასალების ფასებს, თუ მოხმარება მკვეთრად გაიზრდება.

EV ბატარეის ფასები, როგორც წესი, ყოველწლიურად ეცემა.თუმცა, 2022 წელს ეს არ მომხდარა მატერიალური დეფიციტის გამო.სამწუხაროდ, იშვიათი დედამიწის მასალები, სავარაუდოდ, სულ უფრო იშვიათი ხდება, რაც იწვევს ბატარეის უფრო მაღალ ფასებს.

გამოსაცვლელი ბატარეები ამცირებენ დამოკიდებულებას იშვიათ ნიადაგებზე, რადგან მათ შეუძლიათ უფრო ადვილად იმუშაონ დაბალი დიაპაზონის ტექნოლოგიებით, რომლებიც იყენებენ ნაკლებად იშვიათ ნიადაგურ მასალებს (მაგალითად, LFP ბატარეები არ იყენებენ კობალტს).

დამუხტვის ლოდინი ზოგჯერ მოუხერხებელია

გამოცვლადი ბატარეები ამცირებს საწვავის შევსების დროს, რადგან გამოცვლა სწრაფია.

მძღოლები ხანდახან აწუხებენ დიაპაზონს და დატენვას

გაცვლა ადვილი იქნება, თუ სისტემაში გაქვთ ბევრი სვოპ კამერა და ბევრი სათადარიგო ბატარეა.

CO2 გამოიყოფა ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად ბუნებრივი აირის წვის დროს

ბადეები ხშირად იკვებება მრავალი წყაროდან.მაგალითად, ნებისმიერ დროს, ქალაქმა შესაძლოა ელექტროენერგიის 20 პროცენტი მიიღოს ატომური ენერგიისგან, 3 პროცენტი მზისგან, 7 პროცენტი ქარისგან და 70 პროცენტი ბუნებრივი აირის სადგურებიდან.მზის მეურნეობები გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას, როდესაც მზე ანათებს, ქარის ელექტროსადგურები გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას, როდესაც ქარია, და სხვა წყაროები ნაკლებად წყვეტს.

როდესაც ადამიანი იტვირთება EV-ს, მინიმუმ ერთი დენის წყაროქსელზე ზრდის გამომუშავებას.ხშირად, მხოლოდ ერთი ადამიანი მონაწილეობს სხვადასხვა მოსაზრებების გამო, როგორიცაა ღირებულება.ასევე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მზის ფერმის გამომუშავება შეიცვლება, რადგან მას მზის ჩასვლა აქვს და მისი ენერგია, როგორც წესი, უკვე მოხმარებულია.ალტერნატიულად, თუ მზის მეურნეობა "გაჯერებულია" (ანუ გადაყრის მწვანე ენერგიას, რადგან მას აქვს ძალიან ბევრი), მაშინ მას შეუძლია გაზარდოს მისი გამომუშავება გადაყრის ნაცვლად.ადამიანებს შეუძლიათ ელექტრომობილების დამუხტვა წყაროდან CO2-ის გამოყოფის გარეშე.

შესაცვლელი ბატარეები ამცირებს CO2-ის გამოყოფას ელექტროენერგიის გამომუშავებიდან, რადგან ბატარეები შეიძლება დაიტენოს, როდესაც განახლებადი ენერგიის წყაროები გაჯერებულია.

CO2 გამოიყოფა იშვიათი დედამიწის მასალების მოპოვებისას და ბატარეების დამზადებისას

შესაცვლელი ბატარეები ამცირებს CO2-ის გამოყოფას ბატარეის წარმოებაში, რადგან შეიძლება გამოყენებულ იქნას პატარა ბატარეები, რომლებიც იყენებენ ნაკლებად იშვიათ ნიადაგს.

ტრანსპორტი 30 ტრილიონი დოლარის პრობლემაა

მსოფლიოში დაახლოებით 1,5 მილიარდი ბენზინგასამართი მანქანაა და თუ ისინი ელექტრომობილებით ჩანაცვლდება, თითოეული დაჯდება $20,000, საერთო ღირებულება $30 ტრილიონი (1,5 მილიარდი × $20,000).R&D ხარჯები გამართლებული იქნება, თუ, მაგალითად, ისინი შემცირდება 10%-ით ასობით მილიარდი დოლარის დამატებითი R&D-ის მეშვეობით.ჩვენ უნდა დავინახოთ ტრანსპორტი, როგორც $30 ტრილიონი დოლარის პრობლემა და ვიმოქმედოთ შესაბამისად - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მეტი R&D.თუმცა, როგორ შეიძლება R&D შეამციროს შესაცვლელი ბატარეების ღირებულება?ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ მანქანების შესწავლით, რომლებიც ავტომატურად აყენებენ მიწისქვეშა ინფრასტრუქტურას.

საბოლოოდ

შესაცვლელი ბატარეების წინ გადასაადგილებლად, მთავრობებს ან ფონდებს შეუძლიათ დააფინანსონ შემდეგი სტანდარტიზებული სისტემების განვითარება:

· ელექტრომექანიკური ურთიერთშემცვლელი ელექტრო ავტომობილის ბატარეის სისტემა

· საკომუნიკაციო სისტემა EV ბატარეასა და დამუხტვას შორისმექანიზმი

· საკომუნიკაციო სისტემა მანქანასა და ბატარეის გაცვლის სადგურს შორის

· საკომუნიკაციო სისტემა ელექტრო ქსელსა და ავტომობილის ჩვენების პანელს შორის

· სმარტფონის მომხმარებლის ინტერფეისი და გადახდის სისტემის ინტერფეისი

· სხვადასხვა ზომის სვოპ, შენახვისა და დამუხტვის მექანიზმები

სრული სისტემის განვითარება პროტოტიპამდე შეიძლება დაჯდეს ათობით მილიონი დოლარი;თუმცა, გლობალური განლაგება შეიძლება მილიარდობით დოლარი დაჯდეს.