ქალბატონი შენის კარგი მეგობარი, ძველი W, მუშაობს გარკვეულ სარემონტო მაღაზიაში.ერთი და იგივე ძირითადის გამო, ამ ორს, ბუნებრივია, მეტი თემა აქვს გაუმართავი ძრავების შესახებ.ქალბატონ შენს ასევე აქვს პრივილეგია და შესაძლებლობა ნახოს ძრავის გაუმართაობის შემთხვევები.მათმა ერთეულმა აიღო H355 2P 280kW თუჯის ალუმინის როტორის ძრავა.მომხმარებელმა თქვა, რომ გამართვის პროცესში აშკარა ვიბრაცია იყო და საკისრის გამოცვლა არ მუშაობდა.თუმცა, გათბობისთვის დროის მოთხოვნის გამო, მწარმოებელს შეეძლო მხოლოდ უახლოეს სარემონტო განყოფილებას მიემართა., რომელიც არის ერთეული, სადაც ძველი W მდებარეობს.
დამკვეთის მიერ მიღებულ ზომებთან ერთად, ლილვის გაყვანა შესაძლებელია ხელით დაშლისა და მოვლის დროს.გამოვლენილია რკინის ბირთვის ლილვის ხვრელის ზომა და ძრავის როტორის ბირთვის ლილვი.ამ ორს შორის მორგება არის აშკარა კლირენსი, ხოლო მინიმალური კლირენსი არის 0.08 მმ ერთ მხარეს.სარემონტო განყოფილებამ მწარმოებელს უკუკავშირი მისცა პრობლემის შესახებ და მათ ჩაატარეს ყოვლისმომცველი შემოწმება პრობლემის წარმოშობის შესახებ.ჩემი კარგი მეგობრის, ძველი W-ის წყალობით, ქალბატონ შენს აქვს პრობლემის პროცესის მცირე გაგება, პრობლემის ჩემს ანალიზთან ერთად, მე გაგიზიარებთ ამ შემთხვევას.
● ლილვის წრეწირის მიმართულებით არის გარშემორტყმული ნაკაწრები, მაგრამ ეს არ იწვევს ზედმეტ ზემოქმედებას თავდაპირველ დამუშავებულ ზედაპირზე.მიერ მოწოდებული მონაცემების მიხედვითმწარმოებელი , არ არის დიდი პრობლემა ლილვის დამუშავების ზომასთან დაკავშირებით დალილვის ხვრელის დიამეტრი აშკარად არ არის ტოლერანტული.
●როდესაც როტორის ლილვის ხვრელის ზომა ძალიან დიდია, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ლილვის ხვრელი ერთ ბოლოზე სერიოზულად არის დაზიანებული და რკინის ბირთვის ბოლოს აშკარად ჩანს ქოთნის ფსკერის ნიშნები;
●ლილვის ხვრელის ღერძულ მიმართულებით აშკარაა რეალური ნაკაწრის ნიშნები, რაც გამოწვეული უნდა იყოს ლილვის ამოღების პროცესით;
●როტორის ზედაპირი მთლიანად შავია, რომელიც გახურების შემდეგ აშკარად მდგომარეობაშია;როტორის ჭრილები სერიოზულად არის დახრილი.
შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ როტორის ლილვი გახურებული და ამოღებული იყო.ამ პროცესმა გამოიწვია ლილვის ხვრელის დიამეტრის დაზიანება და გადიდება.სტანდარტული ლილვის ხელახლა ჩასმის შემდეგ, ძრავის მუშაობისას როტორი იყო ცენტრიდანული და ხდებოდა ლილვის პერიოდული და არაპერიოდული კონტაქტი.შოკი და საბოლოო შედეგი არის ძრავის ვიბრაცია.ეს პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას ძრავის ტესტის ეტაპზე, ან ძრავის გამოყენების ეტაპზე, მაგრამ ეს არის ფატალური დარტყმა თავად ძრავისთვის.
როდესაც ძრავის როტორი ვერ აკმაყოფილებს ბალანსის კონტროლის მოთხოვნებს დინამიური დაბალანსების პროცესში, შეამოწმეთ როტორი ცხენის ნაჭუჭის პრობლემებისთვის, ამოიღეთ ლილვი ზეთით სავსე ცივი წნევით და შემდეგ ჩადეთ კალიბრაციის ხელსაწყო (მსგავსიცრუ ლილვისკენ) ჩამოსხმული ალუმინის როტორის ბირთვს.დასრულების შემდეგ, ლილვი და რკინის ბირთვი მჭიდროდ არის შეკრული და შეუძლებელია მისი ამოღება, ხოლო ლილვი იძულებით იხსნება ცივი წნევით, რაც საბოლოოდ იწვევს რკინის ბირთვის ხვრელის სერიოზულ დაზიანებას და დეფორმაციას, ხოლო ლილვის ხვრელის დიამეტრი არის ასევე სერიოზულად ტოლერანტობის გამო;რის შედეგადაც ხდება როტორის გაშავება. მიზეზი არის ის, რომ ლილვი და როტორი თბება საწყისი ფორმირებისას.
მსგავსი პრობლემები შეიძლება შეექმნას ძრავის სხვადასხვა მწარმოებელს, მაგრამ შეკეთების პროცესის კონტროლი ზოგჯერ უფრო რთულია, ვიდრე ნორმალური წარმოებისა და დამუშავების პროცესი, რადგან თითოეულ შემთხვევას ექნება თავისი ინდივიდუალური მახასიათებლები, მაგრამ როგორ უნდა მოგვარდეს ეს პრობლემა ტექნოლოგიის და საკითხია. მენეჯმენტი.ეფექტური შერწყმა.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-17-2023