რა განსხვავებაა ცვლადი სიხშირის ძრავასა და ჩვეულებრივ ძრავას შორის?

ჩვეულებრივი ძრავები შექმნილია მუდმივი სიხშირისა და მუდმივი ძაბვის მიხედვით და სრულად ვერ აკმაყოფილებს სიხშირის გადამყვანის სიჩქარის რეგულირების მოთხოვნებს, ამიტომ მათი გამოყენება არ შეიძლება სიხშირის გარდაქმნის ძრავად.

განსხვავება ცვლადი სიხშირის ძრავასა და ჩვეულებრივ ძრავას შორის ძირითადად აისახება შემდეგ ორ ასპექტში:

პირველ რიგში, ჩვეულებრივ ძრავებს შეუძლიათ მხოლოდ დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაონ დენის სიხშირის მახლობლად, ხოლო ცვლადი სიხშირის ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ დიდი ხნის განმავლობაში იმ პირობებში, რომლებიც სერიოზულად აღემატება ან დაბალია დენის სიხშირეზე;მაგალითად, დენის სიხშირე ჩვენს ქვეყანაში არის 50 ჰც., თუ ჩვეულებრივი ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში 5 ჰც სიხშირეზეა, ის მალე გაფუჭდება ან დაზიანდება კიდეც;და ცვლადი სიხშირის ძრავის გამოჩენა ხსნის ჩვეულებრივი ძრავის ამ დეფიციტს;

მეორეც, ჩვეულებრივი ძრავებისა და ცვლადი სიხშირის ძრავების გაგრილების სისტემები განსხვავებულია.ჩვეულებრივი ძრავის გაგრილების სისტემა მჭიდროდ არის დაკავშირებული ბრუნვის სიჩქარესთან.სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს ძრავა, მით უკეთესია გაგრილების სისტემა, და რაც უფრო ნელა ბრუნავს ძრავა, მით უკეთესია გაგრილების ეფექტი, ხოლო ცვლადი სიხშირის ძრავას ეს პრობლემა არ აქვს.

სიხშირის გადამყვანის ჩვეულებრივ ძრავზე დამატების შემდეგ შესაძლებელია სიხშირის გარდაქმნის ოპერაციის განხორციელება, მაგრამ ეს არ არის რეალური სიხშირის კონვერტაციის ძრავა.თუ ის დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს არაელექტრო სიხშირის მდგომარეობაში, ძრავა შეიძლება დაზიანდეს.

01 სიხშირის გადამყვანის გავლენა ძრავზე ძირითადად ძრავის ეფექტურობასა და ტემპერატურის მატებაზეა

ინვერტორს შეუძლია წარმოქმნას ჰარმონიული ძაბვისა და დენის სხვადასხვა დონე ექსპლუატაციის დროს, ისე, რომ ძრავა მუშაობს არასინუსოიდული ძაბვისა და დენის ქვეშ.ყველაზე მნიშვნელოვანი არის როტორის სპილენძის დანაკარგი, ეს დანაკარგები გამოიწვევს ძრავას დამატებით სითბოს, ამცირებს ეფექტურობას, ამცირებს გამომავალ სიმძლავრეს და ჩვეულებრივი ძრავების ტემპერატურის მატება ზოგადად იზრდება 10%-20%-ით.

02 ძრავის საიზოლაციო სიძლიერე

სიხშირის გადამყვანის გადამზიდავი სიხშირე მერყეობს რამდენიმე ათასიდან ათზე მეტ კილოჰერცამდე, ასე რომ, ძრავის სტატორის გრაგნილი უნდა გაუძლოს მაღალი ძაბვის აწევის სიჩქარეს, რაც უდრის ძრავზე ციცაბო იმპულსური ძაბვის გამოყენებას, რაც იწვევს ძრავის შემობრუნების იზოლაცია უფრო სერიოზულ გამოცდას გაუძლებს..

03 ჰარმონიული ელექტრომაგნიტური ხმაური და ვიბრაცია

როდესაც ჩვეულებრივი ძრავა იკვებება სიხშირის გადამყვანით, ელექტრომაგნიტური, მექანიკური, ვენტილაციის და სხვა ფაქტორებით გამოწვეული ვიბრაცია და ხმაური უფრო გართულდება.ცვლადი სიხშირის ელექტრომომარაგებაში შემავალი ჰარმონიები ერევა ძრავის ელექტრომაგნიტური ნაწილის თანდაყოლილ სივრცის ჰარმონიკაში სხვადასხვა ელექტრომაგნიტური აგზნების ძალების წარმოქმნით, რითაც იზრდება ხმაური.ძრავის ოპერაციული სიხშირის ფართო დიაპაზონის და ბრუნვის სიჩქარის ცვალებადობის ფართო დიაპაზონის გამო, ძნელია სხვადასხვა ელექტრომაგნიტური ძალის ტალღების სიხშირეების თავიდან აცილება ძრავის თითოეული სტრუქტურული წევრის ბუნებრივი ვიბრაციის სიხშირეზე.

04 გაგრილების პრობლემები დაბალ ბრუნზე

როდესაც ელექტრომომარაგების სიხშირე დაბალია, ელექტრომომარაგებაში მაღალი რიგის ჰარმონიებით გამოწვეული დანაკარგი დიდია;მეორეც, როდესაც ძრავის სიჩქარე მცირდება, გაგრილების ჰაერის მოცულობა მცირდება სიჩქარის კუბის პირდაპირპროპორციულად, რის შედეგადაც ძრავის სითბო არ იფანტება და ტემპერატურა მკვეთრად იზრდება.გაზრდა, ძნელია მუდმივი ბრუნვის გამომუშავების მიღწევა.

05 ზემოაღნიშნული სიტუაციიდან გამომდინარე, სიხშირის კონვერტაციის ძრავა იღებს შემდეგ დიზაინს

შეძლებისდაგვარად შეამცირეთ სტატორისა და როტორის წინააღმდეგობა და შეამცირეთ ფუნდამენტური ტალღის სპილენძის დანაკარგი უმაღლესი ჰარმონიებით გამოწვეული სპილენძის დანაკარგის ანაზღაურების მიზნით.

მთავარი მაგნიტური ველი არ არის გაჯერებული, ერთი არის იმის გათვალისწინება, რომ უფრო მაღალი ჰარმონია გააღრმავებს მაგნიტური წრედის გაჯერებას და მეორე არის იმის გათვალისწინება, რომ ინვერტორის გამომავალი ძაბვა შეიძლება სათანადოდ გაიზარდოს გამომავალი ბრუნვის გაზრდის მიზნით დაბალ დონეზე. სიხშირეები.

სტრუქტურული დიზაინი ძირითადად გამიზნულია საიზოლაციო დონის გასაუმჯობესებლად;სრულად გათვალისწინებულია ძრავის ვიბრაციისა და ხმაურის პრობლემები;გაგრილების მეთოდი იღებს ჰაერის იძულებით გაგრილებას, ანუ მთავარი ძრავის გაგრილების ვენტილატორი იღებს დამოუკიდებელ ძრავის მართვის რეჟიმს, ხოლო იძულებითი გაგრილების ვენტილატორის ფუნქციაა უზრუნველყოს, რომ ძრავა მუშაობს დაბალი სიჩქარით.გაცივება.

ცვლადი სიხშირის ძრავის კოჭის განაწილებული ტევადობა უფრო მცირეა, ხოლო სილიკონის ფოლადის ფურცლის წინააღმდეგობა უფრო დიდია, ასე რომ, მაღალი სიხშირის იმპულსების გავლენა ძრავზე მცირეა, ხოლო ძრავის ინდუქციური ფილტრაციის ეფექტი უკეთესია.

ჩვეულებრივ ძრავებს, ანუ სიმძლავრის სიხშირის ძრავებს, მხოლოდ უნდა განიხილონ საწყისი პროცესი და სიმძლავრის სიხშირის ერთი წერტილის სამუშაო პირობები (საჯარო ნომერი: ელექტრომექანიკური კონტაქტები) და შემდეგ დააპროექტონ ძრავა;ხოლო ცვლადი სიხშირის ძრავებმა უნდა გაითვალისწინონ დაწყების პროცესი და ყველა წერტილის სამუშაო პირობები სიხშირის კონვერტაციის დიაპაზონში და შემდეგ დააპროექტონ ძრავა.

იმისათვის, რომ მოერგოს PWM სიგანის მოდულირებული ტალღის ანალოგური სინუსოიდური ალტერნატიული დენის გამომავალს ინვერტორის მიერ, რომელიც შეიცავს უამრავ ჰარმონიას, სპეციალურად შექმნილი ცვლადი სიხშირის ძრავის ფუნქცია რეალურად შეიძლება გავიგოთ, როგორც რეაქტორი პლუს ჩვეულებრივი ძრავა.

01 განსხვავება ჩვეულებრივი ძრავისა და ცვლადი სიხშირის ძრავის სტრუქტურას შორის

1. იზოლაციის უფრო მაღალი მოთხოვნები

ზოგადად, სიხშირის გარდაქმნის ძრავის საიზოლაციო ხარისხი არის F ან უფრო მაღალი, ხოლო გრუნტის იზოლაცია და შემობრუნების იზოლაციის სიძლიერე უნდა გაძლიერდეს, განსაკუთრებით იზოლაციის უნარი გაუძლოს იმპულსურ ძაბვას.

2. ცვლადი სიხშირის ძრავების ვიბრაციისა და ხმაურის მოთხოვნები უფრო მაღალია

სიხშირის კონვერტაციის ძრავამ სრულად უნდა გაითვალისწინოს ძრავის კომპონენტების და მთლიანობის სიმტკიცე და შეეცადოს გაზარდოს მისი ბუნებრივი სიხშირე, რათა თავიდან აიცილოს რეზონანსი ყოველი ძალის ტალღაზე.

3. ცვლადი სიხშირის ძრავის გაგრილების მეთოდი განსხვავებულია

სიხშირის კონვერტაციის ძრავა ზოგადად იღებს იძულებითი ვენტილაციის გაგრილებას, ანუ მთავარი ძრავის გაგრილების ვენტილატორი ამოძრავებს დამოუკიდებელი ძრავით.

4. დაცვის ზომების განსხვავებული მოთხოვნები

ტარების საიზოლაციო ზომები უნდა იქნას მიღებული ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის, რომელთა სიმძლავრე აღემატება 160 კვტ.მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ადვილია ასიმეტრიული მაგნიტური წრედის წარმოება და ასევე აწარმოებს ლილვის დენს.როდესაც სხვა მაღალი სიხშირის კომპონენტების მიერ წარმოქმნილი დენები ერთად მუშაობენ, ლილვის დენი მნიშვნელოვნად გაიზრდება, რაც გამოიწვევს ტარების დაზიანებას, ამიტომ ზოგადად მიღებულია საიზოლაციო ზომები.მუდმივი სიმძლავრის ცვლადი სიხშირის ძრავისთვის, როდესაც სიჩქარე აღემატება 3000/წთ, უნდა იქნას გამოყენებული სპეციალური ცხიმი მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობის მქონე საკისრის ტემპერატურის აწევის კომპენსაციისთვის.

5. სხვადასხვა გაგრილების სისტემები

ცვალებადი სიხშირის ძრავის გაგრილების ვენტილატორი იკვებება დამოუკიდებელი ელექტრომომარაგებით, უწყვეტი გაგრილების სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად.

02 განსხვავება ჩვეულებრივი ძრავისა და ცვლადი სიხშირის ძრავის დიზაინს შორის

1. ელექტრომაგნიტური დიზაინი

ჩვეულებრივი ასინქრონული ძრავებისთვის, დიზაინში განხილული მუშაობის ძირითადი პარამეტრებია გადატვირთვის სიმძლავრე, საწყისი შესრულება, ეფექტურობა და სიმძლავრის ფაქტორი.ცვლადი სიხშირის ძრავა, რადგან კრიტიკული სრიალი უკუპროპორციულია სიმძლავრის სიხშირის მიმართ, შეიძლება პირდაპირ ამოქმედდეს, როდესაც კრიტიკული სრიალი ახლოს არის 1-თან. ამიტომ, გადატვირთვის სიმძლავრე და დაწყების შესრულება არ საჭიროებს ზედმეტად განხილვას, მაგრამ მთავარია. გადასაჭრელი პრობლემაა როგორ გავაუმჯობესოთ საავტომობილო წყვილი.ადაპტაცია არასინუსოიდულ დენის წყაროებთან.

2. კონსტრუქციული დიზაინი

სტრუქტურის დაპროექტებისას ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ ელექტრომომარაგების არასინუსოიდური მახასიათებლების გავლენა ცვლადი სიხშირის ძრავის საიზოლაციო სტრუქტურაზე, ვიბრაციაზე და ხმაურის გაგრილების მეთოდებზე.