საავტომობილო ფაზის დაკარგვის დეფექტის მახასიათებლები და შემთხვევის ანალიზი

ძრავის ნებისმიერ მწარმოებელს შეიძლება შეექმნას დავა მომხმარებლებთან ეგრეთ წოდებული ხარისხის პრობლემების გამო.ასეთი პრობლემები შეექმნა ბ-ნ ს-ს, ქალბატონის მონაწილე ქვედანაყოფის მომსახურე პერსონალსაც და კინაღამ გაიტაცეს.ძრავა ჩართვის შემდეგ ვერ დაიწყება!მომხმარებელმა კომპანიას სთხოვა, სასწრაფოდ ვინმესთან მისულიყო.სამშენებლო მოედნისკენ მიმავალმა დამკვეთმა საკმაოდ უხეშად მოექცა ძველ S-ს. ადგილზე მისვლის შემდეგ გამოცდილმა ძველმა S-მა დაადგინა, რომ მომხმარებლის ხაზს აკლდა ფაზა!მომხმარებლის მონიტორინგის პირობებში, ძველმა S-მა მთლიანად აღმოფხვრა ხაზის გაუმართაობა და ელექტროძრავა მაშინვე დაიწყო!ბოდიშის მოხდის და პრობლემის გადაჭრისთვის ძველ S-ს მადლობას უხდის, საღამოს უფროსმა სპეციალურად უმასპინძლა მოხუცი S-ს ბანკეტს!

საავტომობილო ფაზის დაკარგვის სპეციფიკური გამოვლინებებია გაზრდილი ვიბრაცია, არანორმალური ხმაური, ტემპერატურის მომატება, სიჩქარის დაქვეითება, გაზრდილი დენი, ძლიერი გუგუნის ხმა გაშვებისას და მისი გაშვება შეუძლებელია.

ძრავის ფაზის ნაკლებობის მიზეზი არის თავად ელექტრომომარაგების პრობლემა ან კავშირის პრობლემა.შესაძლოა, დაუკრავი არასწორად იყოს შერჩეული ან დაწნეხებული, დაუკრავენ გათიშული, გადამრთველი ცუდად კონტაქტშია და კონექტორი ფხვიერი ან გატეხილია.ასევე შესაძლებელია ძრავის ფაზის გრაგნილი გათიშული იყოს.

მას შემდეგ, რაც ძრავა დაიწვა ფაზის დაკარგვისგან, გრაგნილის ინტუიციური გაუმართაობის მახასიათებელია გრაგნილების რეგულარული დამწვრობის ნიშნები და დამწვრობის ხარისხი არც თუ ისე დიდია.შემობრუნების, ფაზათაშორისი ან გრუნტის ხარვეზებისთვის, რღვევის წერტილის მდებარეობა განსაკუთრებით სერიოზულია და რღვევის გავრცელება შედარებით მსუბუქია.ეს არის თვისება, რომელიც განსხვავდება სხვა ხარვეზებისგან.

● როდესაც ელექტრომაგნიტური და ბრუნვისძრავები მუშაობენ ფაზის დაკარგვაში, სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველი სერიოზულად დაუბალანსებელია, ასე რომ სტატორი წარმოქმნის უარყოფითი მიმდევრობის დენს, ხოლო უარყოფითი თანმიმდევრობის მაგნიტური ველი და როტორი ელექტრომაგნიტურად იწვევენ პოტენციალს 100 ჰც-მდე, რაც იწვევს მკვეთრ ზრდას. როტორის დენი და როტორის სერიოზული გათბობა.;როდესაც ფაზა აკლია, ძრავის დატვირთვის სიმძლავრე მცირდება, რის შედეგადაც ხდება სტატორის დენის მკვეთრი ზრდა და ყველაზე პირდაპირი გამოვლინება არის ძრავის გათბობა.ძრავის მაგნიტური ველის სერიოზული უთანასწორობის გამო, ძრავა სერიოზულად ვიბრირებს, რის შედეგადაც ზიანდება საკისარი.თუ ძრავა მუშაობს დატვირთვით და ფაზის ნაკლებობით, ძრავა მყისიერად შეწყვეტს ბრუნვას და პირდაპირი შედეგი არის ის, რომ ძრავა დაიწვება.ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, ზოგად ძრავებს აქვთ ფაზის დაკარგვის დაცვა.

● დენის ცვლილება სხვადასხვა ოპერაციულ მდგომარეობაში

ნორმალური გაშვების ან მუშაობის დროს, სამფაზიანი ელექტროენერგია არის სიმეტრიული დატვირთვა, ხოლო სამფაზიანი დენები ტოლია სიდიდით და ნაკლები ან ტოლია ნომინალურ მნიშვნელობაზე.ერთფაზიანი გათიშვის შემდეგ, სამფაზიანი დენი გაუწონასწორებელია ან ძალიან დიდია.

თუ ფაზა აკლია როდისდაწყებისას, ძრავის გაშვება შეუძლებელია და მისი გრაგნილი დენი 5-დან 7-ჯერ აღემატება ნომინალურ დენს.კალორიული ღირებულება 15-დან 50-ჯერ აღემატება ნორმალურ ტემპერატურის მატებას და ძრავა იწვის, რადგან სწრაფად აჭარბებს ტემპერატურის დასაშვებ მატებას.

როდესაც ფაზა აკლია სრული დატვირთვითძრავი არის ზედმეტად მიმდინარე მდგომარეობაში, ანუ დენი აღემატება ნომინალურ დენს, ძრავა გადაიქცევა დაღლილობისგან ჩაკეტილ როტორზე, ხოლო ხაზის დენი, რომელიც არ არის გატეხილი, უფრო გაიზრდება, რაც იწვევს ძრავის სწრაფ წვას.

როცა ძრავა ფაზიდან გამოდისმსუბუქი დატვირთვით მუშაობისას გრაგნილი დენი, რომელიც არ არის ფაზას გარეთ, სწრაფად იზრდება, რის გამოც ამ ფაზის გრაგნილი იწვება მაღალი ტემპერატურის მატების გამო.

ფაზური მუშაობის ნაკლებობა ძალიან საზიანოა ციყვი-გალიის ძრავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ გრძელვადიან სამუშაო სისტემაში.ავარიების დაახლოებით 65%, რომლებშიც ასეთი ძრავები იწვება, გამოწვეულია ფაზის მუშაობის ნაკლებობით.აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავის ფაზის დაკარგვის დაცვა.