მაღალი ძაბვის ძრავა ეხება ძრავას, რომელიც მუშაობს 50 ჰც სიმძლავრის სიხშირით და ნომინალური ძაბვით 3 კვ, 6 კვ და 10 კვ AC სამფაზიანი ძაბვით.არსებობს მაღალი ძაბვის ძრავების კლასიფიკაციის მრავალი მეთოდი, რომლებიც იყოფა ოთხ ტიპად: მცირე, საშუალო, დიდი და ექსტრა დიდი მათი სიმძლავრის მიხედვით;ისინი იყოფა A, E, B, F, H და C კლასის ძრავებად მათი საიზოლაციო კლასის მიხედვით;ზოგადი დანიშნულების მაღალი ძაბვის ძრავები და მაღალი ძაბვის ძრავები სპეციალური სტრუქტურებითა და დანიშნულებით.
ამ სტატიაში შესატანი ძრავა არის ზოგადი დანიშნულების მაღალი ძაბვის ციყვი-გალიის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა.
მაღალი ძაბვის ციყვი-გალიაში სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა, ისევე როგორც სხვა ძრავები, ეფუძნება ელექტრომაგნიტურ ინდუქციას.მაღალი ელექტრომაგნიტური ველის მოქმედებით და საკუთარი ტექნიკური პირობების, გარე გარემოსა და სამუშაო პირობების ყოვლისმომცველი მოქმედებით, ძრავა გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას გარკვეული სამუშაო პერიოდის განმავლობაში.სხვადასხვა ელექტრო და მექანიკური გაუმართაობა.
1 მაღალი ძაბვის ძრავის გაუმართაობის კლასიფიკაცია ელექტროსადგურებში ქარხნის მექანიზმები, როგორიცაა კვების წყლის ტუმბოები, ცირკულაციური ტუმბოები, კონდენსაციის ტუმბოები, კონდენსაციის ამწე ტუმბოები, ინდუცირებული ამოფრქვევის ვენტილატორები, ფანქრები, ფხვნილის გამტარები, ქვანახშირის ქარხნები, ქვანახშირის გამანადგურებელი, პირველადი ვენტილატორები და ნაღმტყორცნების ტუმბოები, ყველა ამოძრავებს ელექტროძრავებს. .ზმნა: გადაადგილება.ეს მანქანები წყვეტს მუშაობას ძალიან მოკლე დროში, რაც საკმარისია ელექტროსადგურის გამომუშავების შემცირების, ან თუნდაც გამორთვისთვის და შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარიები.ამიტომ, როდესაც ძრავის მუშაობაში ხდება უბედური შემთხვევა ან არანორმალური მოვლენა, ოპერატორმა სწრაფად და სწორად უნდა დაადგინოს ავარიის ბუნება და მიზეზი ავარიის ფენომენის მიხედვით, მიიღოს ეფექტური ზომები და დროულად გაუმკლავდეს მას ავარიის თავიდან ასაცილებლად. გაფართოებისგან (როგორიცაა ელექტროსადგურის გამომუშავების შემცირება, მთელი ორთქლის ტურბინის ელექტროენერგიის გამომუშავება).დანაყოფი წყვეტს მუშაობას, აღჭურვილობის დიდი დაზიანება), რაც იწვევს განუზომელ ეკონომიკურ ზარალს. ძრავის მუშაობის დროს, არასწორი მოვლისა და გამოყენების გამო, როგორიცაა ხშირი გაშვება, ხანგრძლივი გადატვირთვა, ძრავის ნესტიანი, მექანიკური მუწუკები და ა. ელექტროძრავების ხარვეზები ზოგადად შეიძლება დაიყოს შემდეგ კატეგორიებად: ①საიზოლაციო დაზიანება გამოწვეული მექანიკური მიზეზებით, როგორიცაა ტარების ცვეთა ან შავი ლითონის დნობა, ძრავის ზედმეტი მტვერი, ძლიერი ვიბრაცია და საიზოლაციო კოროზია და დაზიანება საპოხი ზეთის დაცემით. სტატორის გრაგნილი, ისე, რომ იზოლაციის ავარია იწვევს უკმარისობას;② იზოლაციის რღვევა გამოწვეული იზოლაციის არასაკმარისი ელექტრული სიმტკიცით.როგორიცაა საავტომობილო ფაზა-ფაზა მოკლე ჩართვა, შებრუნებათაშორისი მოკლე ჩართვა, ერთფაზიანი და ჭურვის დამიწების მოკლე ჩართვა და ა.შ.;③ გრაგნილის ხარვეზი გამოწვეული გადატვირთვით.მაგალითად, ძრავის ფაზური მუშაობის არარსებობა, ძრავის ხშირი ამუშავება და თვითგაშვება, ძრავის მიერ გადატანილი გადაჭარბებული მექანიკური დატვირთვა, ძრავის მიერ გამოწეული მექანიკური დაზიანება ან როტორის გაჭედვა და ა.შ. ძრავის გრაგნილის უკმარისობა. 2 მაღალი ძაბვის ძრავის სტატორის გაუმართაობა ელექტროსადგურის ძირითადი დამხმარე მანქანები აღჭურვილია მაღალი ძაბვის ძრავებით 6 კვ ძაბვის დონით.ძრავების ცუდი მუშაობის პირობების, ძრავის ხშირი გაშვების, წყლის ტუმბოების წყლის გაჟონვის, ნეგატიური მრიცხველების ქვემოთ დამონტაჟებული ორთქლის გაჟონვისა და ნესტის გამო სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს.მაღალი ძაბვის ძრავების უსაფრთხო მუშაობა.ძრავის წარმოების ცუდი ხარისხის, ექსპლუატაციისა და ტექნიკური პრობლემების და ცუდი მენეჯმენტის გამო, ხშირია მაღალი ძაბვის საავტომობილო ავარიები, რაც სერიოზულად მოქმედებს გენერატორების გამომუშავებაზე და ელექტრო ქსელების უსაფრთხო მუშაობაზე.მაგალითად, სანამ ტყვიის და აფეთქების ერთი მხარე ვერ მუშაობს, გენერატორის გამომავალი 50%-ით შემცირდება. 2.1 საერთო ხარვეზები შემდეგია ①ხშირი გაშვებისა და გაჩერების, გაშვების ხანგრძლივი დროისა და დატვირთვით დაწყების გამო, სტატორის იზოლაციის დაბერება დაჩქარებულია, რაც იწვევს იზოლაციის დაზიანებას დაწყების პროცესში ან ექსპლუატაციის დროს და ძრავა იწვება;②ძრავის ხარისხი ცუდია, ხოლო შემაერთებელი მავთული სტატორის გრაგნილის ბოლოს ცუდად არის შედუღებული.მექანიკური სიმტკიცე არ არის საკმარისი, სტატორის ჭრილის სოლი ფხვიერია, ხოლო იზოლაცია სუსტია.განსაკუთრებით ჭრილის გარეთ, განმეორებითი დაწყების შემდეგ, კავშირი წყდება და გრაგნილის ბოლოს იზოლაცია იშლება, რის შედეგადაც ხდება ძრავის იზოლაციის მოკლე ჩართვა ან მოკლე ჩართვა მიწასთან და ძრავა იწვება;ქვემეხს ცეცხლი გაუჩნდა და ძრავა დააზიანა.მიზეზი არის ის, რომ ტყვიის მავთულის სპეციფიკაცია დაბალია, ხარისხი ცუდია, მუშაობის დრო გრძელია, დაწყების და გაჩერებების რაოდენობა ბევრია, ლითონი მექანიკურად დაძველებულია, კონტაქტის წინააღმდეგობა დიდია, იზოლაცია ხდება მყიფე და წარმოიქმნება სითბო, რაც იწვევს ძრავის დაწვას.საკაბელო სახსრების უმეტესობა გამოწვეულია ტექნიკური პერსონალის არარეგულარული მუშაობით და სარემონტო პროცესის დროს უყურადღებო მუშაობით, რაც იწვევს მექანიკურ დაზიანებას, რაც ვითარდება ძრავის უკმარისობამდე;④ მექანიკური დაზიანება იწვევს ძრავის გადატვირთვას და დამწვრობას, ხოლო საკისრის დაზიანება იწვევს ძრავის კამერას, რაც იწვევს ძრავის დაწვას;ელექტრული აღჭურვილობის არასათანადო მოვლა და გაფუჭება იწვევს სამფაზიან დახურვას სხვადასხვა დროს, რის შედეგადაც ხდება ოპერაციული ძაბვა, რაც იწვევს იზოლაციის რღვევას და იწვის ძრავას;⑥ ძრავა მტვრიან გარემოშია და მტვერი შედის ძრავის სტატორსა და როტორს შორის.შემომავალი მასალა იწვევს სითბოს ცუდ გაფრქვევას და სერიოზულ ხახუნს, რაც იწვევს ტემპერატურის მატებას და წვავს ძრავას;⑦ ძრავას აქვს წყლისა და ორთქლის შესვლის ფენომენი, რაც იწვევს იზოლაციის ვარდნას, რის შედეგადაც ხდება მოკლე ჩართვის აფეთქება და ძრავის წვა.მიზეზი უმეტესად არის ის, რომ ოპერატორი ყურადღებას არ აქცევს მიწის რეცხვას, იწვევს ძრავის ძრავში შეყვანას ან აპარატურას გაჟონვისას და ორთქლის გაჟონვის დროულად არ გამოვლენას, რაც იწვევს ძრავის წვას;ძრავის დაზიანება გადაჭარბებული დენის გამო;⑨ ძრავის მართვის მიკროსქემის უკმარისობა, კომპონენტების გადახურების ავარია, არასტაბილური მახასიათებლები, გათიშვა, ძაბვის დაკარგვა სერიაში და ა.შ.;კერძოდ, დაბალი ძაბვის ძრავების ნულოვანი მიმდევრობის დაცვა არ არის დაყენებული ან ჩანაცვლებული ახალი დიდი სიმძლავრის ძრავით და დაცვის პარამეტრი დროულად არ იცვლება, რის შედეგადაც წარმოიქმნება დიდი ძრავა მცირე დაყენებით და მრავალჯერადი გაშვება ხდება. წარუმატებელი;11ძრავის პირველადი წრედის ჩამრთველები და კაბელები გატეხილია და ფაზა აკლია ან დამიწება იწვევს ძრავის დამწვრობას;12 ძრავის სტატორის და როტორის გადართვის დროის ლიმიტი არასწორად არის შეხამებული, რაც იწვევს ძრავის დამწვრობას ან ვერ აღწევს ნომინალურ სიჩქარეს;13 ძრავის საძირკველი არ არის მტკიცე, მიწა კარგად არ არის დამაგრებული, იწვევს ვიბრაციას და რხევას სტანდარტის გადაჭარბება დააზიანებს ძრავას. ძრავის წარმოების პროცესში, სტატორის კოჭის ტყვიის თავების (სეგმენტების) მცირე რაოდენობას აქვს სერიოზული დეფექტები, როგორიცაა ბზარები, ბზარები და სხვა შიდა ფაქტორები და ძრავის მუშაობის დროს განსხვავებული სამუშაო პირობების გამო (მძიმე დატვირთვა და ბრუნვის ხშირი დაწყება). მანქანები და ა.შ.) მხოლოდ აჩქარებულ ხარვეზს თამაშობს.ეფექტი, რომელიც ხდება.ამ დროს ელექტრომამოძრავებელი ძალა შედარებით დიდია, რაც იწვევს სტატორის ხვეულსა და ბოძების ფაზას შორის შეერთების ხაზის ძლიერ ვიბრაციას და ხელს უწყობს ნარჩენი ბზარის ან ბზარის თანდათანობით გაფართოებას სტატორის კოჭის ტყვიის ბოლოში.შედეგი არის ის, რომ მოხვევის დეფექტზე უწყვეტი ნაწილის დენის სიმკვრივე მნიშვნელოვან ხარისხს აღწევს და ამ ადგილას სპილენძის მავთულს ტემპერატურის მატების გამო მკვეთრი ვარდნა აქვს, რაც იწვევს დამწვრობას და რკალს.ერთი სპილენძის მავთულით დახვეული ხვეული, როდესაც ერთი მათგანი ტყდება, მეორე ჩვეულებრივ ხელუხლებელია, ამიტომ მისი გაშვება მაინც შეიძლება, მაგრამ ყოველი მომდევნო დაწყება პირველი იშლება.ორივემ შეიძლება დაწვას სხვა მიმდებარე სპილენძის მავთული, რომელმაც გაზარდა დენის მნიშვნელოვანი სიმკვრივე. 2.3 პრევენციული ღონისძიებები რეკომენდირებულია, რომ მწარმოებელმა გააძლიეროს პროცესის მენეჯმენტი, როგორიცაა გრაგნილის დახვევის პროცესი, ხვეულის ტყვიის წვერის გაწმენდა და ქვიშის პროცესი, კოჭის ჩადგმის შემდეგ შეკვრის პროცესი, სტატიკური ხვეულის შეერთება და ტყვიის წვერის მოხრა შედუღების თავის (ბრტყელი მოხრა ხდის) დასრულების პროცესის წინ, უმჯობესია გამოიყენოთ ვერცხლის შედუღებული სახსრები საშუალო ზომის ზემოთ მაღალი ძაბვის ძრავებისთვის.სამუშაო ადგილზე ახლად დაყენებული და კაპიტალური რემონტი მაღალი ძაბვის ძრავები უნდა გაუძლოს ძაბვის გამოცდას და პირდაპირი წინააღმდეგობის გაზომვას ბლოკის რეგულარული მცირე შეკეთების შესაძლებლობის გამოყენებით.სტატორის ბოლოში ხვეულები მჭიდროდ არ არის შეკრული, ხის ბლოკები ფხვიერია, იზოლაცია ცვეთილია, რაც გამოიწვევს ძრავის გრაგნილების ავარიას და მოკლე ჩართვას და დაწვას ძრავას.ამ ხარვეზების უმეტესობა ხდება ბოლო მილებს.მთავარი მიზეზი ის არის, რომ მავთულის ღერო ცუდად არის ჩამოყალიბებული, ბოლო ხაზი არარეგულარულია და ძალიან ცოტაა ბოლო შემკვრელი რგოლები, ხვეული და შესაკრავი რგოლი მჭიდროდ არ არის მიმაგრებული და ტექნიკური პროცესი ცუდია.ბალიშები ხშირად ცვივა ოპერაციის დროს.ფხვიერი სლოტი არის გავრცელებული პრობლემა სხვადასხვა ძრავებში, რომელიც ძირითადად გამოწვეულია ხვეულის ცუდი ფორმისა და სლოტში ხვეულის ცუდი სტრუქტურისა და პროცესით.მიწასთან მოკლე ჩართვა იწვევს კოჭისა და რკინის ბირთვის დაწვას. 3 მაღალი ძაბვის ძრავის როტორის უკმარისობა მაღალი ძაბვის გალიის ტიპის ასინქრონული ძრავების საერთო ხარვეზებია: ①როტორის ციყვის გალია არის ფხვიერი, გატეხილი და შედუღებული;②საბალანსო ბლოკი და მისი სამაგრი ხრახნები ექსპლუატაციისას ამოგდება, რაც აზიანებს სპირტს სტატორის ბოლოს;③ როტორის ბირთვი ფხვიერია ექსპლუატაციის დროს, ხოლო დეფორმაცია, უთანასწორობა იწვევს გაწმენდას და ვიბრაციას.მათგან ყველაზე სერიოზული არის ციყვის გალიის გისოსების მსხვრევის პრობლემა, რომელიც ერთ-ერთი დიდი ხნის პრობლემაა ელექტროსადგურებში. თბოელექტროსადგურებში, მაღალი ძაბვის ორმაგი ციყვი-გალიის ინდუქციური ძრავის ამოსავალი გალიის (ასევე ცნობილი როგორც გარე გალია) საწყისი გალია (ასევე ცნობილია როგორც გარე გალია) გატეხილია ან თუნდაც გატეხილი, რითაც ზიანდება სტაციონარული კოჭა. ძრავა, რომელიც დღემდე ყველაზე გავრცელებული ხარვეზია.საწარმოო პრაქტიკიდან ჩვენ ვაცნობიერებთ, რომ ჩამორთმევის ან მოტეხილობის საწყისი ეტაპი არის ხანძრის ფენომენი გაშვებისას, ხოლო ნახევრად ღია როტორის ბირთვის ლამინირება დნობის ან გატეხილი ბოლოს მხარეს დნება და თანდათან ფართოვდება, საბოლოოდ. იწვევს მოტეხილობას ან გაფუჭებას.სპილენძის ზოლი ნაწილობრივ ამოყრილია, აკაწრავს სტატიკური რკინის ბირთვს და კოჭის იზოლაციას (ან თუნდაც არღვევს პატარა ძაფს), რაც სერიოზულ ზიანს აყენებს ძრავის სტატიკური კოჭას და შესაძლოა იწვევს უფრო დიდ ავარიას.თბოელექტროსადგურებში, ფოლადის ბურთები და ნახშირი ერთად კონდენსირდება, რათა წარმოქმნას დიდი სტატიკური მომენტი გამორთვის დროს, და კვების ტუმბოები იწყებენ დატვირთვის ქვეშ მოდუნებული გასასვლელის კარების გამო, ხოლო ინდუცირებული ამოფრქვევის ვენტილატორები უკუსვლით იწყება მოდუნებული ბაფლების გამო.აქედან გამომდინარე, ამ ძრავებმა უნდა გადალახონ დიდი წინააღმდეგობის ბრუნვა დაწყებისას. 3.1 გაუმართაობის მექანიზმი საშინაო საშუალო ზომის და მაღალი ძაბვის ორმაგი ციყვი-გალიის ინდუქციური ძრავების სასტარტო გალიაში არის სტრუქტურული პრობლემები.ზოგადად: ① მოკლე შერთვის ბოლო რგოლი ეყრდნობა ყველა გარე გალიის სპილენძის ზოლს და მანძილი როტორის ბირთვიდან დიდია და ბოლო რგოლის შიდა წრე არ არის კონცენტრირებული როტორის ბირთვთან;② ხვრელები, რომლებშიც მოკლე შერთვის ბოლო რგოლი გადის სპილენძის ზოლებში, ძირითადად სწორი ხვრელებია. ③ როტორის სპილენძის ზოლსა და მავთულის ჭრილს შორის უფსკრული ხშირად 05 მმ-ზე ნაკლებია და სპილენძის ზოლი ძლიერ ვიბრირებს მუშაობის დროს. 3.2 პრევენციული ღონისძიებები ① სპილენძის ზოლები დაკავშირებულია ზედაპირული შედუღებით მოკლე შერთვის ბოლო რგოლის გარე წრეზე.ფხვნილის გამშვების ძრავა ფენჟენის ელექტროსადგურში არის მაღალი ძაბვის ორმაგი ციყვის გალიის ძრავა.საწყისი გალიის სპილენძის ზოლები შედუღებულია მოკლე შერთვის ბოლო რგოლის გარე წრეზე.ზედაპირული შედუღების ხარისხი ცუდია და ხშირად ხდება შედუღება ან მსხვრევა, რაც იწვევს სტატორის კოჭის დაზიანებას.②მოკლე შერთვის ბოლო ხვრელის ფორმა: შიდა მაღალი ძაბვის ორმაგი ციყვი-გალიის ძრავის მოკლე შერთვის ბოლო რგოლის ხვრელის ფორმა, რომელიც ამჟამად გამოიყენება წარმოების სფეროში, ძირითადად აქვს შემდეგი ოთხი ფორმა: სწორი ხვრელის ტიპი, ნახევრად -ღია სწორი ხვრელის ტიპი, თევზის თვალის ხვრელის ტიპი, ღრმა ჩაძირვის ხვრელის ტიპი, განსაკუთრებით ყველაზე ხვრელების ტიპი.ახალი მოკლე ჩართვის ბოლო რგოლი, რომელიც შეიცვალა წარმოების ადგილზე, ჩვეულებრივ იღებს ორ ფორმას: თევზის თვალის ხვრელის ტიპი და ღრმა ჩაძირვის ხვრელის ტიპი.როდესაც სპილენძის გამტარის სიგრძე შესაფერისია, შედუღების შევსების ადგილი არ არის დიდი, ხოლო ვერცხლის გამტარი არ გამოიყენება ბევრს, ხოლო შედუღების ხარისხი მაღალია.მარტივი გარანტია.③ სპილენძის ზოლისა და მოკლე შერთვის რგოლის შედუღება, გაფუჭება და გატეხვა: საწყისი გალიის სპილენძის ზოლის შედუღების და მოტეხილობის შემთხვევები, რომლებიც გვხვდება ყველა ასზე მეტ მაღალი ძაბვის ძრავში, რომლებიც კონტაქტში არიან, ძირითადად მოკლე ჩართვაა. ბოლო ბეჭედი.ქუთუთოები სწორი წვეთებია.გამტარი გადის მოკლე ჩართვის რგოლის გარე მხარეს და სპილენძის გამტარის ბოლოები ასევე ნაწილობრივ დნება და შედუღების ხარისხი ზოგადად კარგია.სპილენძის გამტარი აღწევს ბოლო რგოლის დაახლოებით ნახევარს.იმის გამო, რომ ელექტროდისა და შედუღების ტემპერატურა ძალიან მაღალია და შედუღების დრო ძალიან გრძელია, შედუღების ნაწილი გამოდის გარეთ და გროვდება უფსკრულიდან სპილენძის გამტარის გარე ზედაპირსა და ბოლო რგოლის ხვრელსა და სპილენძს შორის. დირიჟორი მიდრეკილია გატეხვისკენ.④ შედუღების ხარისხის შედუღების სახსრების პოვნა მარტივია: მაღალი ძაბვის ძრავებისთვის, რომლებიც ხშირად აანთებენ გაშვების ან ექსპლუატაციის დროს, ზოგადად, საწყისი გალიის სპილენძის გამტარები გაფუჭებულია ან გატეხილია, და ადვილია იპოვოთ სპილენძის გამტარები, რომლებიც გაფუჭებულია ან გატეხილია. .ძალიან მნიშვნელოვანია მაღალი ძაბვის ორმაგი ციყვი გალიის ძრავისთვის პირველი და მეორე კაპიტალური რემონტის დროს ახალი ინსტალაციისა და ექსპლუატაციის შემდეგ სრულყოფილად შეამოწმოს საწყისი გალიის სპილენძის გამტარები.ხელახალი შედუღების პროცესში ყურადღება უნდა მიექცეს ყველა საწყისი გალიის გამტარების შეცვლას.ის უნდა იყოს ჯვარედინად შედუღებული სიმეტრიულად და არ უნდა იყოს შედუღებული თანმიმდევრობით ერთი მიმართულებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული მოკლე შერთვის ბოლო რგოლის გადახრა.გარდა ამისა, როდესაც სარემონტო შედუღება ხორციელდება მოკლედ შერთვის ბოლო რგოლის შიდა მხარესა და სპილენძის ზოლს შორის, შედუღების ადგილი არ უნდა იყოს სფერული. 3.3 როტორის გატეხილი გალიის ანალიზი ① ელექტროსადგურის მთავარი დამხმარე მანქანების ბევრ ძრავას გატეხილი აქვს გალიის ზოლები.თუმცა, გატეხილი გალიების მქონე ძრავების უმეტესობა არის უფრო მძიმე სასტარტო დატვირთვით, გაშვების ხანგრძლივობით და ხშირი ამუშავებით, როგორიცაა ქვანახშირის ქარხნები და აფეთქებები.2. ინდუცირებული ამოფრქვევის ვენტილატორის ძრავა;2. ძრავის ახლად ამოქმედებული ძრავი, როგორც წესი, არ არღვევს გალიას მყისიერად და გალიის გაფუჭებამდე მუშაობას რამდენიმე თვე ან წელი დასჭირდება;3. ამჟამად, ხშირად გამოყენებული გალიის ზოლები არის მართკუთხა ან ტრაპეციული კვეთით.ღრმა ჭრილის როტორებსა და წრიულ ორმაგი გალიის როტორებს აქვთ გატეხილი გალიები, ხოლო ორმაგი გალიის როტორების გატეხილი გალიები ძირითადად შემოიფარგლება გარე გალიის ზოლებით;④ ძრავის გალიის ზოლების და მოკლე ჩართვის რგოლების შეერთების სტრუქტურა გატეხილი გალიებით ასევე მრავალფეროვანია., მწარმოებლის ძრავები და სერიები ზოგჯერ განსხვავებულია;არის შეკიდული კონსტრუქციები, რომლებშიც მოკლედ შერთვის რგოლი მხოლოდ გალიის ზოლის ბოლოს ეყრდნობა, ასევე არის სტრუქტურები, რომლებშიც მოკლე ჩართვის რგოლი პირდაპირ არის ჩასმული როტორის ბირთვის წონაზე.გატეხილი გალიების მქონე როტორებისთვის, გალიის ზოლების სიგრძე, რომელიც ვრცელდება რკინის ბირთვიდან მოკლე შერთვის რგოლამდე (გაფართოების ბოლო) იცვლება.ზოგადად, ორმაგი გალიის როტორის გარე გალიის ზოლების გაფართოების ბოლო სიგრძეა დაახლოებით 50მმ~60მმ;გაფართოების ბოლოს სიგრძე დაახლოებით 20მმ~30მმ;⑤ ნაწილების უმეტესობა, სადაც ხდება გალიის ზოლის მოტეხილობა, მდებარეობს გაფართოების ბოლოსა და მოკლე ჩართვას შორის კავშირის მიღმა (გალიის ზოლის შედუღების ბოლო).წარსულში, ფენჟენის ელექტროსადგურის ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს, ძველი გალიის ზოლის ორი ნახევარი გამოიყენებოდა შერწყმისთვის, მაგრამ შერწყმის ცუდი ხარისხის გამო, შემდგომი ოპერაციის დროს შეერთების ინტერფეისი დაბზარულია და მოტეხილობა გამოჩნდა. გადაადგილება ღარიდან.გალიის ზოგიერთ ზოლს თავდაპირველად აქვს ადგილობრივი დეფექტები, როგორიცაა ფორები, ქვიშის ხვრელები და ტყავი, და მოტეხილობები ასევე მოხდება ღარებში;⑥ არ არის მნიშვნელოვანი დეფორმაცია, როდესაც გალიის ზოლები გატეხილია, და არ არის კისერი, როდესაც პლასტმასის მასალა ამოღებულია და მოტეხილობები კარგად ემთხვევა.მჭიდრო, არის დაღლილობის მოტეხილობა.ასევე ბევრია შედუღება შედუღების ადგილას გალიის ზოლსა და მოკლე შერთვის რგოლს შორის, რაც დაკავშირებულია შედუღების ხარისხთან.თუმცა, გალიის ზოლის გატეხილი ბუნების მსგავსად, ორივეს დაზიანების გარეგანი ძალის წყარო იგივეა;⑦ გატეხილი გალიების მქონე ძრავებისთვის, გალიის ზოლები მოთავსებულია. როტორის ჭრილები შედარებით ფხვიერია, ხოლო ძველი გალიის ზოლები, რომლებიც შეკეთებულია და შეიცვალა, აქვს ღარები, რომლებიც ორიენტირებულია რკინის ბირთვის კედლის სილიკონის ფოლადის ფურცლის ამობურცული ნაწილით, რომელიც ნიშნავს, რომ გალიის ზოლები მოძრავია ღარებში;⑧ გატეხილი გალიის ზოლები არ არის დიდი ხნის განმავლობაში, ნაპერწკლები ჩანს სტატორის ჰაერის გამოსასვლელიდან და სტატორისა და როტორის ჰაერის უფსკრულიდან დაწყების პროცესში.ძრავის გაშვების დრო მრავალი გატეხილი გალიის ზოლებით აშკარად გახანგრძლივებულია და აშკარა ხმაურია.როდესაც მოტეხილობა კონცენტრირებულია წრეწირის გარკვეულ ნაწილში, ძრავის ვიბრაცია გაძლიერდება, რაც ზოგჯერ იწვევს ძრავის საკისრის დაზიანებას და ცვენას. ძირითადი გამოვლინებებია: ძრავის ტარების დაზიანება, მექანიკური შეფერხება, დენის გადამრთველის ფაზის დაკარგვა, საკაბელო არხის კონექტორის დამწვრობა და ფაზის დაკარგვა, გამაგრილებელი წყლის გაჟონვა, ჰაერის გამაგრილებელი ჰაერის შესასვლელი და ჰაერის გასასვლელი დაბლოკილია მტვრის დაგროვებით და ძრავის დამწვრობის სხვა მიზეზები. მაღალი ძაბვის ძრავის ხარვეზებისა და მათი ბუნების ზემოაღნიშნული ანალიზის შემდეგ, ასევე შემთხვევის ადგილზე მიღებული ზომების შემუშავების შემდეგ, მაღალი ძაბვის ძრავის უსაფრთხო და სტაბილური მუშაობა გარანტირებულია ეფექტურად და საიმედოობა. გაუმჯობესებულია ელექტრომომარაგება.თუმცა, ცუდი წარმოებისა და ტექნიკური პროცესების გამო, წყლის გაჟონვის, ორთქლის გაჟონვის, ტენიანობის, არასათანადო ექსპლუატაციის მართვის და სხვა ფაქტორების გავლენის გამო, ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება სხვადასხვა არანორმალური ექსპლუატაციის ფენომენი და უფრო სერიოზული ჩავარდნები.ამიტომ, მხოლოდ მაღალი ძაბვის ძრავების შენარჩუნების ხარისხის მკაცრი კონტროლის გაძლიერებით და ძრავის ყოვლისმომცველი მუშაობის მენეჯმენტის გაძლიერებით, რათა ძრავამ მიაღწიოს ჯანსაღ სამუშაო მდგომარეობას, შეიძლება უსაფრთხო, სტაბილური და ეკონომიური მუშაობა. ელექტროსადგური გარანტირებულია.
გამოქვეყნების დრო: ივნ-28-2022